断层破碎带地下洞室开挖支护密度有限元研究

水利水电工程中,当水工地下洞室不得不穿越对断层破碎带时,分析围岩稳定性并提出建议是进行设计工作的必要条件。为了得到在断层破碎带中围岩的最佳支护密度,对渡口坝水电站引水隧洞的断层破碎带建立有限元分析模型。分析开挖过程中围岩的稳定性。提出几组不同支护密度的方案,通过计算得到各方案支护的结果,最后分析得到其中最为可靠、经济的支护方案。研究成果对存在破碎带的地下洞室的设计、施工有借鉴意义和指导作用。     

浅谈某工程基坑降水及支护方案

<正>本文分析了某基坑工程降水及其支护的详细施工方案,并阐述了降水工程在该工程施工中的重要性及关键作用,提出"以水止水"的降水措施,得出缩短降水时间是减小降水工程对周围工程环境影响的关键,另外降水工程与支护工程等相关工程创建良好的施工配合关系也是基坑施工中的重点。     

预裂爆破技术在路堑施工中的应用

京沪高速铁路DK453＋030~DK453＋940段,全长910 m,为全断面开挖路堑,岩石为Ⅳ、Ⅴ级花岗片麻岩,设计爆破石方量为36.07万方。该段爆破环境复杂,爆破区距离村庄最近点约100 m,距离京沪正线不足40 m,既要做到不扰民,更要保证京沪线的正常运营,是该工程的难点。综合考虑工程特点,决定采用预裂爆破的方式进行开挖。通过精密设计和精细化施工,取得了理想的爆破效果,同时对爆破振动进行监测和分析,得到该地质条件下预裂爆破的衰减规律,具有类似工程施工的参考价值。     

关于古学水电站埋置式调压室开挖施工技术的探讨

本文通过对古学水电站埋置式调压室穹顶、竖井的开挖支护施工及程序进行总结,为类似工程施工提供一定的借鉴和参考。     

大跨度公路隧道软弱地质浅埋偏压段施工技术

针对高速公路大跨度隧道在软弱地质、富水、浅埋、偏压等复杂情况下,系统地讨论进洞、开挖施工方法,介绍具有针对性的施工技术方案和具体的施工参数。     

高速公路新型波纹钢管涵施工技术优化

传统钢筋混凝土涵管(洞)通常与路基协同变形能力不强、常常出现地基不均匀沉降等现象。以某高速公路工程为例,采用新型波纹钢管涵并严格按照规范的工艺步骤进行施工,为防止道路不均匀沉降,采取一些优化举措,比如通过对波纹钢管涵上回填土土体增加土工格栅和分层回填方式,优化波纹钢管涵“反开挖”工法,通过改进的半月型挖斗并辅助注浆,有效提高波纹钢管涵周边填土的密实度,减少项目运营时不均匀沉降和变形。通过经济分析,证明波纹钢管涵经过优化后应用能更好地体现社会效益和经济效益。     

某地铁车站深基坑开挖地连墙水平位移分析

现场监测难以预测基坑和围护结构后期变形规律。采用MIDAS/GTS NX对某地铁车站深基坑开挖及支护全过程进行数值模拟,探寻深基坑开挖引起的地连墙水平位移变化规律,并对比现场监测数据验证数据模拟的可靠性。研究结果表明:随着基坑的开挖,地连墙不同深度下的水平位移变化呈现出内凸的规律,开挖完成时模拟最大水平位移值约为11.6 mm,现场监测最大值约为13.9 mm,最大水平位移位于开挖面附近;改变地连墙厚度及嵌固深度后发现,地连墙厚度及嵌固深度的增大可减小地连墙深层水平位移,但对地连墙顶部水平位移影响较小。研究成果可为深基坑开挖对周边环境影响的分析及类似工程施工方案的优化提供参考。     

一种基于PostGIS管网开挖的计算方法

地下管线是城市的生命线，关系着千家万户的日常生活。近年来，随着城镇化率的不断提升，城市地下管线的分布也更加错综复杂，城市施工中的一些盲目开挖行为也极易引发潜在的挖断风险。虽然有些施工单位在施工之前采用实地管线探测的方式对开挖行为进行评估，但是这种方式存在成本高、探测周期长等问题。文章旨在通过已有的城市管线勘测数据，利用PostGIS数据分析工具，构建数字化的开挖分析模型，计算和评估开挖影响，经实例验证该方法能有效减少外业勘测时间和成本，提高开挖结果的可靠性。