关税减让对中国进口日韩汽车贸易影响的实证研究

文章选取2001-2010年中国进口日韩汽车贸易为样本面板数据,以比较优势理论和要素禀赋理论为基础,通过构建关税减让进口贸易模型,尝试分析关税减让对我国汽车进出口贸易的影响,旨在为当前的中日韩FTA贸易谈判提供参考依据。研究发现：(1)从PCT职务申请看,日本对中国继续保持绝对技术优势,而韩国的技术优势在逐渐缩小,而且中国在离合器、制动系统等零部件领域有反超的趋势;(2)进口关税的降低大大推动了日韩汽车的对华出口贸易,同时不可避免会对国内汽车造成一定冲击。(3)随着我国经济的持续增长,国内汽车消费需求急速增加,我国汽车关税进一步降低带来的影响甚至可能会超过入世时的影响。不仅如此,日本和韩国的汽车进口关税远低于中国,加之我国本身技术创新能力不高,汽车进口关税的减让应该以日韩对我国农产品关税的大幅下降,才能实现双赢。     

锂电之都 从绿色“芯”到绿色行

正目前,青海已探明锂资源储量2248万吨,占全球储量的33%以上,全国储量的80%以上,这是"锂聚青海"的基础;西宁作为国家创新型城市的试点,拥有明显的区域优势和新材料、新能源制造产业的基础,这是青海成为"锂电之都"的产业基地。从电动汽车的心脏——锂电池实现"青海造"到电动汽车实现"青海造",锂电之都从绿色"芯"成为绿色行。     

汽车工业国际竞争力评价指标体系研究

依据产业经济和竞争力理论,对产业国际竞争力的内涵进行了明确的界定。在探讨产业国际竞争力评价体系的基础上,紧密结合汽车工业的特点和实际具体设计了汽车产业国际竞争力的评价指标体系,并对该评价指标体系的应用方法及特点进行了相应的说明。     

以学科建设为龙头 培育学校比较优势

高校是以学科为基础建构起来的学术组织,学科建设是高校发展的基础性和根本性工作,是高校建设和发展的核心,是整体办学实力、学术地位和核心竞争力的体现,它对一所高校整体发展办学水平的提高有着至关重要的作     

反思市场换技术

曾经,中国以大规模合资和市场换技术的思维,实现了汽车产业的快速发展。但是,时至今日,自主品牌依旧弱小,核心技术也并未用市场换到。中国27年的市场换技术,该盖棺定论了。4月17日,广汽本田理念品牌第一款合资自主车型S1面世,揭开了此前备受推崇的市场换技术的最后一块遮羞布。     

基于SCIE的汽车产业文献定量分析

本文以2001-2010年SCIE数据库收录的汽车产业研究文献为研究对象,对汽车产业文献的年代分布、语种、文献类型、期刊分布、作者、学科、引文情况以及发文量前10名的国家和机构进行了分析,以期了解世界各国在这一研究领域的进展情况。     

广东汽车产业自主品牌之路及对策建议

近年来,我国汽车工业飞速发展,同时发展模式也陷入“合资模式”迷局,汽车产业自主品牌的发展非常薄弱.通过分析当前我国汽车产业自主品牌的现状及市场环境,结合广东汽车产业发展,从税收政策、人才战略、产业布局等方面提出促进自主品牌发展的几点建议.     

后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究

为增强汽车产业自主创新能力,推动产业升级,保障汽车行业持续、健康、稳定发展,详细分析我国汽车产业技术发展过程中存在的主要问题,提出汽车产业技术发展重点,在分析我国汽车产业核心竞争力影响因素的基础上,提出了新形势下的汽车产业技术创新模式和技术创新平台体系构想.     

地理邻近和组织邻近对产业集群创新影响效应——基于对我国汽车产业集群的实证研究

多维邻近性与创新是近年来西方学术界多学科关注的热点,但国内研究明显滞后.本文创造性地将组织邻近划分为横向组织邻近和纵向组织邻近两个维度,结合产业集群创新理论,探讨了地理邻近和组织邻近对集群创新的影响机制,并据此提出了5个待验假设;选取我国6大汽车产业集群的12家典型汽车生产集团近5年相关数据进行实证检验.得出结论:地理邻近对产业集群创新绩效产生正效应;纵向组织邻近对集群创新绩效产生负效应,而横向组织邻近为正效应;地理邻近与纵向组织邻近对集群创新绩效影响呈替代关系,与横向组织邻近呈互补关系;直接创新投入和集群发展水平都促进集群创新绩效提升.     

新能源汽车暗战上海车展

汽车产业的下一个增长点在哪儿？中外汽车厂商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽车