新型列车动态联运调度法

自从列车发明和使用后,其动力性能和运载能力都在不断地改进与提高。我国先后进行了6次铁路大提速,部分动车运行时速已达250千米/时,某些专用高铁运行时速高达350千米/时,并实现486千米/时的测试新纪录,且时速还在不断提高。其机车由燃煤、燃油改进到高速电力动车。但这些     

过年,回家!

又是一年春来到,又到一年春运时。无数颗企盼回家的心开始涌动,每当看到春运中拥挤的人流,感到的是震撼还有自豪:这就是中国人!这就是中国人的过年情结!不论有多苦,不论有多难,一定要回家,一定要回家过个团圆年!外国人也许不懂,中国人的过年情结,就是和家人     

铁路百日攻坚蒙煤突运战果辉煌

12月26日,继大秦铁路提前实现煤炭年运量4亿吨目标的消息传来后,铁路运输再传捷报。截至12月26日18时,铁路蒙煤运输提前完成年计划目标,达到33360.4万吨,同比增加6783.2万吨,超年计划进度516.5万吨。百日蒙煤突运攻坚战也已渐近尾声,各相关铁路局均按计划实现了突运目标。     

高寒地区内燃机车柴油机卸载问题研究

对高寒地区内燃机车因循环系统的原因引起的卸载故障进行了分析,并提出建议。     

不确定需求的铁路行包配送点选址模型

为解决铁路行包配送点的选址问题,在回顾总结物流节点选址问题的动态模型和概率模型的基础上,结合铁路行包运输实际,在一定的前提及假设条件下,建立不确定需求的铁路行包配送点选址问题的数学模型.针对模型求解需要输入的数据量较大、对数据的调整非常灵敏等增加求解困难程度的情况,通过求客户需求的分布函数,进行曲线拟合,对客户需求分布函数积分得出客户需求量,将不确定需求的选址问题转化为确定性选址问题.该方法使求解得到简化、切合实际.     

“营改增”对铁路运输企业的影响及对策

“营改增”是我国当前税收体制改革的“重中之中”,是又一次重要的结构性减税改革。自2014年1月1日起,铁路运输和邮政业在全国范围内纳入营业税改征增值税试点范围。文章结合铁路行业的特点分析铁路运输企业在“营改增”试点过程当中遇到的问题并提出相应的对策。     

读者来信

“‘出租车所以这么贵,是营运成本太高的缘故。要降低价格,就要先砍去暴利的部分。’‘主管部门与利益集团的联系,从南京到北京,都是如此。地球人都知道。’”