铁路既有线下顶进桥涵施工方法研究

文章认为：铁路既有线顶进桥涵施工,是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。阐述了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项等施工方法与施工体会。     

软土深基坑施工对近接铁路桥变形影响分析

为探明软土深基坑开挖及加固施工对近接既有铁路桥梁的影响并评价铁路桥安全性,以福建滨海地区某涉铁软土深基坑工程为依托,结合勘察提供的样本数据及工程特点,构建基于HSS本构的有限元模型,分析各施工阶段对近接铁路桥变形的影响规律。结果表明：典型位置变形的模拟值和实测值基本接近,SMW工法围护结构及软基加固桩施工产生的挤土效应使近接桥墩轻微下沉约0.5 mm,基坑开挖产生的卸载效应使近接桥墩上抬,特别是对位于基坑内的桥墩影响较明显,上抬幅度约为0.3 mm,近桥段开挖使桥墩上抬约为远桥段开挖的两倍,其变形在U型槽施工后基本趋于稳定,最终变形值也满足控制要求。研究结果可为类似工程提供借鉴。     

既有铁路下浅埋暗挖通道地表沉降的数值模拟与监测

结合长春火车站南北广场地下通道工程实例,建立了二维有限元模型模拟隧道施工过程,按施加常规地面拟静力列车荷载的方法,获得了极浅埋隧道施工时地面最大沉降值及其分布规律,为施工决策提供科学依据,以确保列车运营的绝时安全和隧道施工安全.     

天津滨海新区形象认知度调查报告

通过对天津滨海新区2006牟纳入国家总体发展战略三年采初期的既有形象进行全国范围内电话调查,本丈对目前滨海形象的现实状况,问题生戍的原因及其应对策略进行了分析.     

可靠度理论在既有建筑鉴定中存在的问题

可靠度理论是20世纪40年代提出的,它最开始是用在军事方面,以提高电子元件的可靠度的,其后逐渐将该理论引入到了建筑工程当中,并取得了不错的成绩。既有建筑的结构与新建建筑的结构之间可靠度理论的鉴定存在着很大的差异,也有共同点。本文就可靠度理论在既有建筑鉴定中所存在的问题进行浅要分析,以供参考。     

对桥梁检测定位方法的几点研究

随着人们对大型重要桥梁安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注,桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生。为了保证既有桥的安全运营和尽可能处长其安全使用年限,应对既有桥进行检测,而且应定期进行所谓全面检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面(包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施)、支座等作全面查看、量测。本文提出了全面检查应检的部位,并探讨检测桥梁的新方法。     

客专黄土双线隧道下穿既有铁路施工技术

文章通过新建铁路郑州至西安客运专线陕西省境内高桥隧道（DK549＋410～DK549＋500）长90米范围下穿南同蒲铁路的隧道施工措施。探讨黄土地区隧道小角度下穿既有线施工技术。实践表明,黄土地区双线隧道在复杂、困难地质地形条件下,下穿既有铁路且在对地表沉降有严格要求的情况下,采用超前长管棚预支护下双侧壁导坑法施工是行之有效的方法。     

浅谈车站地道下穿既有线路顶进施工技术

本文以淄博车站新建工程中行包地道顶进工程为实例,在不影响铁路既有线路运营的情况下,对行包地道采用顶进法进行施工,整个施工流程包括施工前准备、既有线路加固、地道预制、顶进施工、恢复线路等工作,阐述了行包地道顶进过程中的关键技术及施工控制要求,从而在短时间内不影响既有线运营的影响下完成地道顶进工作,可为今后类似工程提供借鉴...     

基于熵权-TOPSIS模型的既有建筑节能改造方案评估研究

既有建筑节能改造方案的合理选择对实现"十三五"规划提出的节能环保、绿色发展理念具有重要意义.针对既有建筑节能改造的相应特点,构建改造方案综合评估指标体系,评估指标体系既包含主观评分项,同时又包含客观指标.运用熵权法来确定评估指标的权重,进而运用基于熵权的逼近理想解排序方法对待选改造方案进行TOPSIS综合评估,计算各改造方案的综合优越度,实现方案优选.通过等级标准的划分,能够表征各个方案的等级水平,进一步为方案评选提供科学依据.通过实例分析表明,该评估方法能够为既有建筑节能改造方案优选提供有效参考.     

既有建筑节能改造政策有效性的灰色综合评价

既有建筑节能改造市场健康发展离不开政策的有效运行,评价政策的有效性有利于政府科学决策。从政策自身效果、政策行政管理效果、政策执行效果三维度构建既有建筑节能改造政策有效性评价指标体系及灰色综合评价模型,对市场培育阶段政补贴政策、税收优惠政策的有效性进行实证对比评价,表明财政补贴政策更为有效。提出明确激励对象、拓宽激励范围、加大激励强度、创新激励模式等政策发展建议。