我在物理海洋学方面的科研工作

我曾在航空科学方面获得博士学位,毕业论文研究的是稀薄空气动力学方面的问题。工作以后兴趣逐渐转向物理海洋学领域。70年代初期从事港湾共振研究,利用核函数及摄动法,成功地得到多港池港湾最低几个共振频率的代数求解方程。随后又从事湖湾环流研究,主要在求解方法上作了一些改进。1979年调入国家海洋局后,主要从事边缘海及河口两方面的动力学研究,采用历史资料分析、专题调查及动力学模式等综合方法。     

一道彩虹落人间杭州湾跨海大桥纪事

杭州湾的地形．就像一个数学上的”小于符号”,宁波和上海分别位于符号的两条线之端,看似触手可及,却又如牛郎织女般遥遥相望。杭州湾架起跨海大桥．犹如一道飞来长虹,将”小于符号”变成了横卧的大写字母A．形成了一个三角形的“两小时交通圈”。因为这座大桥．宁波“地理死角””交通末端”的宿命终于被改变,整个长三角区域交通面貌也随之悄然变化。     

市场经济导向下的杭州湾六市土地资源综合开发探讨

本文在分析杭州湾六市土地资源优势与潜力的基础上，探讨了在市场经济导向下区域土地资源综合开发的基本原则，主攻方向与重要途径；并提出了建立内外经济循环相结合的土地开发系统，加速土地开发总体规划的对策。结果对沿海经济发达地区土地资源的综合开发可能有参考价值。     

杭州湾南岸滨海盐碱地 绿化工程的施工管理—以树穴土壤改良种植为例

树穴土壤改良工程措施成本低、见效较快,绿化美化效果好,是大规模大面积滨海盐碱地造林绿化行之有效的好办法;本文结合工程实际,对树穴土壤改良绿化施工和养护管理进行总结和探讨.     

提高滨海新区盐碱地绿化种植质量的思考

嘉兴市滨海新区地处东海之滨,位于杭州湾跨海大桥北岸,其土壤成土母质为河相或河海相沉积物,土壤类型为滨海盐土咸泥土,土层深厚,质地均一,1m土体平均含盐量在0.1～0.4%之间,高者可达2%～3%,甚至个别高达5～9%。     

涉水渡桥：天堑变通途

目前,人们横渡江河湖海,只能借助船或桥,至今还没用其他比较成熟的交通方式。 随着人们生活生产节奏的日益加快,对桥梁的需求不断扩大。迄今为止,仅在我国长江上就有各类桥梁一百多座,在海上更有舟山、东海、杭州湾等跨海大桥。虽然如此,但中国“大桥经济”方兴未艾,正不断刷新世界建桥纪录。如现已开工的港珠澳跨海大桥创历史新高。     

杭州湾新区道路、管线基础施工技术探讨

文章介绍了道路、管线基础施工技术及处理方法,不仅施工方便,而且节省工程造价,实践证明取得了比较好的效果.     

快速城市化地区湿地脆弱性评价

湿地是地球上生产力和生物多样性最高的生态系统之一,具有巨大的环境功能和效益,在近年来成为了国内外研究的热点,但目前的文献来看,缺乏利用遥感与GIS手段对湿地脆弱性的角度对湿地的开发保护进行分区的研究从而难以为区域尺度的湿地管理决策提供依据。有鉴于此,本文以地处快速城市化地区的杭州湾地区为研究区域,利用2000年、2005年4景Landsat TM/ETM+为主要数据源,通过非监督分类和分层分类相结合,解译得到研究期间湿地的分布格局和动态变化,并在此基础上综合利用多因素评价法和GIS空间分析方法在快速城市的背景下评价了杭州湾湿地脆弱性,可为该区域湿地的分类保护提供决策基础数据。研究过程中,在快速城市化的背景条件下从自然地理环境、湿地空间分布、湿地动态变化、社会经济指标、地理空间指标和生态环境指标等方面着手,将位于快速城市化地区的杭州湾湿地划分为湿地高度脆弱区、湿地中等脆弱区和湿地轻度脆弱区,其对应的面积分别为133.95 km²、290.38 km²、862.73 km²。其中,杭州市和宁波市是较为集中的湿地脆弱区域。     

新型透水模板布在桥梁墩身施工中应用技术

1工程概况 杭州湾跨海大桥IX—A合同段工程由中铁四局集团有限公司承建。合同段起讫里程为K71＋735-K77＋085,墩号F01～F108,共216个墩身,墩身高度在6．34m～13．45m之间,为花瓶式矩形现浇实体桥墩,墩身自墩顶下6m范围内为变截面段,其余部位为等截面段,墩身截面周边倒以圆角。     

如此雷人大片

这里所说的“大片”,并非影片中的大片,而是收集到的一枚《杭州湾跨海大桥》专用邮资图普资片（图1）,整枚片尺寸400mm×148mm,有四个普资片大小,好似四竖连普通邮资片,只不过其中只有一枚正片,其余三个都是副片。为了携带方便。这枚大片被三折,好似三折式明信片。这样大尺寸的《杭州湾跨海大桥》专用邮资图普资片我是首次看到。