自主创新的品牌更具推广价值

“上汽收购了韩国的双龙，双龙的知识产权就是上汽的了，你说，双龙应该是什么品牌呢？”科技部科技促进发展研究中心研究员金履忠不仅十分关注汽车产业，而且在国内外一些大企业做过自主创新的调研，他认为，像双龙这样的品牌，可以叫做中国品牌，因为中国掌握了知识产权。但还不能叫做自主品牌，因为中国人并没有掌握自主创新能力。只有中国掌握了自主创新能力，通过自主创新的品牌，才能叫做自主品牌。按中国现实的国情，自主创新的品牌比自己创新的品牌更加有推广价值，更能增强民族自信心。[第一段]     

引智力推“汽摩之都”腾飞

汽车摩托车工业是重庆支柱产业，实力强劲，汽车工业位居全国第四，摩托车工业位居全国第一。重庆还是国家级汽车零部件出口的八大基地之一，拥有一批享誉国内外的知名汽摩集团。近年来，重庆市政府响亮地提出用5—7年的时间把重庆打造成中国的“汽车名城”和“摩托车之都”，实现重庆汽车产业的跨越式发展。为实现这一宏伟目标，重庆市外国专家局积极参与，主动服务，大力引智引才，积极助推重庆汽摩产业的腾飞。[第一段]     

最新激光技术应用

1，激光熔接塑料。最新的市场调查研究显示，利用激光熔接塑料材料的技术将会越来越重要。原因在于，一些新的工件必须要仰赖这种技术才能够制造得出来，例如，利用这个技术，可以将敏感脆弱的电子零件在无尘、干燥的过程中加以封装，或者用来制造医疗器材、通讯设备等。     

汽车产业供应链管理的电子商务化研究

电子商务作为一个新兴的商务活动，依托先进的IT和强大的信息优势，将会引起汽车产业供应链管理的创新。本文分析了供应链管理和电子商务之间的关系，论述了汽车产业供应链管理电子商务化的必要性和可行性，在此基础上，进一步提出中国汽车产业的应对策略。     

跨国公司进入对中国汽车产业市场结构的影响及调整战略

随着我国汽车市场的不断放开,跨国公司不断涌入我国,国内汽车市场份额不断被跨国公司所分割。对此,本文在分析中国汽车产业市场结构以及跨国公司相对于内资企业的竞争优势的基础上,建立了主导厂商进入模型,从经济学的角度分析了跨国公司进入对中国汽车市场的强大冲击,最后提出了加快调整中国汽车市场结构,建立起紧密寡占型市场结构的相应对策。     

国内外专家“点睛”长春汽车产业

美国史密斯公司、德国AS＆P公司、日本伯艺达设计公司、中国上海同济规划设计院……随着国内外工业园区顶级规划设计专家云集长春，长春汽车产业开发区发展建设规划国际咨询评审会可谓盛况空前。业内人士相信，有国内外高水平的专业公司和设计院的参与，有规划界精英专家的技术把关，长春汽车产业开发区的建设必将能够高起点、高速度、高质量地全面启动。     

基于全球比较的中国汽车产业科技协同创新平台改革建议研究

聚焦汽车产业科技协同创新平台,首先从组织架构、科技计划、项目管理三方面剖析了中国原有科技创新体系存在的主要问题;然后对美国、德国、日本等发达国家汽车产业科技创新体系进行了对比研究;最后针对中国汽车产业的发展现状,借鉴发达国家成功经验,从优化组织架构、设计创新链条、建立协同机制等方面提出中国汽车产业科技协同创新平台顶层设计和机制改革建议。     

中国汽车工业国际竞争力分析

汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济特征明显的产业。汽车产业正在成为中国新时期的经济增长点。作为加入WTO后将受到最大冲击的产业部门,中国汽车产业面临着严峻的考验。因此,有必要通过不同方面若干指标的分析,对中国汽车产业的国际竞争力水平做出初步的判断,并就增强中国汽车产业国际竞争力提出相应的政策建议。     

历尽沧桑见证汽车工业发展

论坛里有这样一个故事,《火星人的报告》。火星人到地球探察后,回去报告说：“地球上的生物真奇怪,它们没有脚只有轮,眼睛放出光来,声音像号角吼鸣。它们喝一种叫做汽油的液体,常被困在街上,每年要花钱领取执照,肚子里尽是些叫做‘人’的寄生虫。”无论你会为它幽默诙谐而微笑,还是感叹人类对现代物质的依赖。谁都不能否认,汽车对我们至关重要。它是惟一的“零件以万计,产量以百万计,保有量以亿计”的“第一商品”。它不断产生着科技进步的不竭动力,成为各种高新技术争相应用的强大载体。1886年是划时代的一年,德国人奔驰和戴姆勒制造了第一辆汽车。1908年,福特的T型车让汽车平民化,开创了一个美国传奇,从此,美国被称为“轮子上的国家”。在中国,1901年,第一辆进口汽车登陆上海。建国后,我们才有了自主品牌,1956年第一辆卡车“解放”,1958年第一辆轿车“东风”,1965年第一辆高级轿车“红旗”,相继问世。“红旗”成为外国元首来华的三大荣耀之一：游长城,坐红旗,被毛主席接见!四十年后,2005年《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》显示：中国汽车产业综合竞争力指数分别是美国的41．7%、日本的42．4%、德国的47．3%和韩国的61．6%,远远落后于这些汽车产业强国。我国汽车产业中,载贷车、客车等商用车基本上是自主品牌,但乘用车的发展,让人欲说还休。2004年,通用、大众、丰田的全球市场份额分别为12%、7．5%、9．9%,而我国轿车产业的龙头“一汽”和东风分别为1．4%和0．8%。中国轿车,如何破茧而出?走过了合资,我们将何去何从?郭孔辉是我国汽车领域的第一位院士,业界的元老,开创了多项技术领域。几十年的深厚历练,更让他成为民族车业自主创新之路的积极倡导者。我们有幸聆听了他充满了理智与激情的畅谈……     

我国汽车产业与电子信息产业耦合发展研究

利用耦合评价模型,估算我国汽车产业与电子信息产业2002~2013年的耦合度和耦合协调度,研究结果表明:两大产业处于中度耦合水平,耦合协调度逐渐提高,但到2013年仍处于初级协调阶段。实证分析还发现,两大产业耦合协调度的提高,有利于汽车产业全员劳动生产率的改善、能源消耗率的降低、专利总数和出口总额的增加。最后,探讨了提高汽车产业与电子信息产业耦合协调度、促进汽车产业与新一代技术深度融合的政策建议。