中国汽车产业集群发展的影响因素分析

中国的汽车产业长期存在引进-落后-再引进的恶性循环,导致产业整体竞争力不强,根本原因在于过度注重引入外资和技术等外部因素,而未能形成消化吸收再创新的厂商学习能力.国外经验表明,产业集群能有效促进汽车厂商学习能力和创新能力的提高,有利于技术进步,本文结合中国汽车产业的发展,构造以外源 '资表、厂商学习、政府引导和支持配套为基础的汽车产业集群动力圈层模型,探索影响汽车产业集群发展的关键因素.     

丰田发展历程的思考及其对我国汽车产业的启示

丰田汽车从上世纪80年代以来以精益生产、零瑕疵享誉全球,成为了全球制造业的标杆和楷模,然而2008年发生的"召回门"事件打破了其以往的丰田神话,凸显了其与供应商管理体系的薄弱环节。在我国正从汽车产业大国向汽车产业强国转变的今天,分析丰田的经验教训,对于中国汽车产业的健康发展不无裨益。对此,首先针对丰田汽车成功的关键点及其在国际化历程中所遇到的坎坷的本质性原因进行分析,并在反思我国汽车产业发展实际情况的基础上进一步提出丰田经历对我国汽车产业发展的启示。     

观答卷寻提升策略 探错因明备考方向——以2019年全国Ⅰ卷地理36题为例

一、试题分析本组试题以澳大利亚汽车产业发展和衰退的真实案例为情境,设置了第二次世界大战后、1974年、1988年、2016年、2017年几个时间节点澳大利亚汽车产业的发展状况,与往年人文地理试题情境以时间为主线的设置方式一致,突出了澳大利亚汽车产业在不同时间节点的变化,引导考生关注不同产业政策对区域产业发展的影响。     

新能源汽车产业创新生态系统研究——基于网络关系嵌入视角

基于产业创新生态系统网络化组织特征,从系统成分和系统关系2个维度对产业创新生态系统进行研究。通过对辽宁省新能源汽车产业创新生态系统实证分析发现:辽宁省新能源汽车产业创新生态系统结构不均衡,表现在以整车制造企业和零部件企业为主的创新消费者种群占据绝对主导地位,而创新生产者、分解者种群以及创新生存因子出现明显的边缘化现象;创新种群间尚未形成紧密的群落结构,技术流动效率不足;区域产业中的龙头企业作为"基石物种"占据着重要的结构洞位置,具有较高的整合力和媒介作用;知识链型、产业链型和地理邻近型网络关系与产业创新生态系统间互惠性强;而知识链型网络关系与产业链型网络关系之间存在一定程度上的相互抑制。基于以上结论,提出相应的对策建议。     

中国汽车产业市场结构分析

市场结构是对市场竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场特征,衡量一个产业市场结构状况的指标主要有市场集中度、产品差异化、进入退出壁垒和规模经济等.中国汽车产业市场结构从上述几个方面进行了初步的分析,认为是具有中等集中度,有中等产品差异化,存在较高进入和退出壁垒的寡占型市场结构.     

“海西”汽车产业发展与高职人才培养

文章探讨了结合地方汽车产业的发展,高职院校汽车类专业应主动对接产业发展,从专业设置、人才培养目标确定、课程体系构建、教学设计、工学结合机制创建、师资队伍建设和质量保证体系构筑等方面,创新高技能人才培养途径。     

金融危机对我国汽车产业的影响及应对策略

我国的汽车工业正处于成长阶段,随着近年来我国汽车工业的高速发展,汽车产业主导地位已经初步形成,并带来多方面的深远影响。汽车产业正在成为国民经济全局中举足轻重的因素。在突如其来的全球金融危机下,如何清醒地认识金融危机给我国汽车产业带来的影响,采取什么样的措施和策略应对当前的困难,这是我国汽车产业当前需要尽快研究和解决的问题。     

“三园融合”汽车产业人才培养的探索与实践

深化产教融合,是新时代提升应用型本科高校汽车产业人才培养质量的重要举措。宁波工程学院深度融入区域发展,对接汽车产业,积极探索校园、产业园、研发园“三园融合”的汽车产业人才培养模式,走出了一条地方应用型本科高校产教融合、校企合作育人的特色办学之路。     

基于综合集成方法的辽宁省汽车产业国内竞争力比较研究

区域产业竞争力是建立在区域产业比较优势基础之上的。本文在论述产业竞争力内涵的基础上,按照构建产业竞争力评价指标体系的原则,从规模经济实力、收益能力、产品集聚能力、增长能力四个方面设计了汽车产业竞争力评价指标体系,并采取综合集成方法,即首先运用主成分分析法对国内31个省市自治区的汽车产业进行了综合比较分析,然后再运用显示性指标对辽宁汽车产业进行截面数据和时间序列分析。分析结果发现,辽宁汽车产业规模在国内居于中游地位,经营效益和收益能力在全国处于劣势地位。针对这一分析结果,本文提出了相应的发展建议。