基于核心-边缘理论的中国汽车产业发展研究

将核心-边缘理论具体运用于汽车产业,通过系统动力分析和美、日汽车产业核心的实例,具体阐述了核心-边缘模式自发形成和自我维持的过程。同时使用位序-规模回归和聚类分析,定量测算我国汽车产业的聚集度,界定出上海、吉林为我国汽车产业的两大核心,而"上海嘉定国际汽车城"为我国唯一已经初步形成核心-边缘模式雏形的汽车产业核心,将其与世界其他国家汽车产业核心比较,对其发展提出建议。     

基于汽车产业的企业声誉在中德之间的对比研究——以宝马公司企业声誉的实证研究为例

利用最新的企业声誉的测量及解释模型,对比分析了宝马公司的企业声誉的结构在中国与德国的差异.研究结果表明,在中国,企业的经营绩效对声誉的情感维度的正面影响非常显著,但是在德国却呈现出负面的影响;同时在中国质量因子对企业声誉的影响远远不及该因子在德国的重要性.基于不同国家和文化的比较声誉研究对于引导跨国公司的CEO们在特定地区和特定的文化环境下做准确的决策具有积极的理论指导意义.     

外资跨国并购对我国汽车产业安全影响的实证分析

本文主要针对跨国并购对中国汽车产业的安全影响作定量分析,在产业安全理论体系的基础上,利用汽车产业国际竞争指标、汽车产业对外依存度以及外资产业对中国汽车产业的控制程度三大指标构建了汽车产业安全评价模型。模型中所有一级、二级指标均与外资并购有着直接或间接的联系。从而得出目前中国汽车产业在跨国并购日益成熟频繁的大环境下的安全级别.     

中国汽车产业集群发展的影响因素分析

中国的汽车产业长期存在引进-落后-再引进的恶性循环,导致产业整体竞争力不强,根本原因在于过度注重引入外资和技术等外部因素,而未能形成消化吸收再创新的厂商学习能力.国外经验表明,产业集群能有效促进汽车厂商学习能力和创新能力的提高,有利于技术进步,本文结合中国汽车产业的发展,构造以外源 '资表、厂商学习、政府引导和支持配套为基础的汽车产业集群动力圈层模型,探索影响汽车产业集群发展的关键因素.     

ERP的东南汽车模式

未来汽车产业的竞争将不仅局限于整车厂与整车厂之间的竞争，而是整个供应链与供应链的竞争。所有汽车制造商都在寻求降低成本，提升效率，增强企业竞争力，2002年，福州东南汽车启动“东南汽车网络制造及供应链协作”项目，30家配套厂在东南汽车的协调下，签约神州数码“易飞”ERP，至令年7月，30家配套厂完成上线。     

日本丰田生产方式的源流及浅析

日本丰田汽车公司是当今世界汽车产业界的骄子。在泡沫经济崩溃以来日本企业经营实力普遍下降的今天,丰田汽车公司仍然能傲视群雄、阔步前进,其根本原因在于其先进的生产方式保证了企业的发展活力。本文不仅对揭示丰田式经营的奥秘具有较大学术价值,并且对我国推行现代企业治理,加速汽车产业腾飞具有重要的现实参考价值。     

国际新能源汽车产业前沿热点与科研合作的图谱分析

新能源汽车产业已经成为国家战略性产业的一部分,相关研究逐年增多。为此,本文利用CiteSpace III可视化分析软件,将Web of Science中新能源汽车产业的相关文献作为样本数据,通过国家、作者和文献关键词的共现分析,以及引文被引聚类分析等直观可视化的方式展示出国内外新能源汽车产业研究的前沿与热点主题,国家和作者的科研合作情况,揭示国际新能源汽车产业研究的起源文献和核心知识基础,为新能源产业的政策制定、企业的研发形式变化、领域研究选题等方面提供指引。     

风骨常在 气韵沉雄

上个世纪50年代,以大货车、大客车起步,到如今中国的汽车产业已是品种类型齐全;轿车业在改革开放中异军突起,风景这边看好     

东京汽车城的三大明珠

日本首都东京之所以闻名遐迩,其中一个重要因素就是汽车产业的兴盛。日产、三菱、五十铃,个顶个如雷贯耳,三大汽车明珠竞相争辉,形成了世界第六大汽车城的独特风景!