从档案看清末邮传部

作为清末主管交通发展的中央政府职能部门——邮传部，由于它制订干路国有政策而引发了四川保路运动，进而导致清王朝的灭亡，因此，对它的研究在今天看来十分有意义。目前，关于邮传部的资料最为集中的是中国第一历史档案馆，其珍藏的达60多卷的卷宗资料，是我们研究该部的主题支撑。再加以报刊等辅助资料，清末邮传部的面貌得以清晰地展现在后人的面前。     

邮传部与清末航运事业的近代化

清末十年是我国社会近代化的关键十年,其成就为世人所瞩目。这其中,既有民间力量的作为,亦有中央政府的政策导向。以航运业为例,邮传部作为主管交通的中央政府职能部门,通过调查各地航业、制订规章、补助航运、加强航运公司管理与保护等举措,极大地推动了清末我国的内河、外洋等航运业的近代化。伴随着这一发展过程,形成由前运输化阶段向运输化阶段转化的“初步运输化阶段”。清末是我国经济发展的小黄金期,这其中,邮传部领导的、包括航业在内的交通建设是不可漠视的因素。     

浅析清末邮传部时期的铁路借款问题——以《申报》报道为中心

从1887年李鸿章开举借外债修建铁路先河之始,到甲午中日战争后这种举措达到了一种高潮。但随着1903年收回利权运动的开始,一部分有识之士意识到拒款自办铁路的重要性。1907年成立的邮传部,虽然依然大量举借外债,但实属无奈之举,更可以说是时代发展的必然产物。本文将主要以1907—1911年的《申报》报道为中心,研究这一时期邮传部的铁路借款,探究其原因,并着重分析不同阶层对"借债筑路"的反应。     

封面照片简介:上海海事大学图书馆

<正>上海海事大学图书馆,起源于1909年唐文治先生创办的船政科所设图书室,隶属于清政府邮传部上海高等实业学堂。后历经变迁,躬逢盛世,于2007年迁入上海市临港新城校区。现馆舍为7层,高40.2米,总建筑面积46425平方米。内设18个主阅览室,约3000席阅览座位。每周开放93小时。截止2013年底,图书馆拥有图书378万册,订阅中外文报刊2265种,拥有数字资源平台58个,数据库     

对清末利权回收运动的反思——以邮传部收回京汉路为个案

京汉路的赎回是清末利权回收运动的标志性成就。邮传部对京汉路的回收十分重视,持续努力,终得将之赎回。其中的主权意义,十分重大。与此同时我们也应该看到,其成就背后所隐藏的问题,那就是代价。在今天看来,不计代价的利权回收运动并不可取,学界一味对之颂肯,是缺乏理性的表现。