交通工程公式组求解系统的开发

在交通工程领域中常对公式组进行繁琐地计算，初始值及数学模型在计算中经常要修改。以往的编程模式将公式固化在程序内部因而无法修改数学模型，而应用EXCEL查阅公式较因难，容易误操作损坏文档。故此开发了“交通工程公式组计算系统”，不要求用户掌握编程语言，就能对任意公式组展开计算，可在计算中动态地调整公式组结构，并设计了“自定义函数”功能以简化公式组的调用，对大的计算项目能实现多人分工协作。该系统已在我院实验和实习中稳定运行2年，应用范围从交通工程拓展至其它学科。     

小型客车通过减速带时振动特性的影响因素分析

以小型客车通过减速带时引起的地面振动加速度的波谷极值作为研究指标,根据正交试验设计,并应用直观分析法和方差分析法,探讨行驶车速、减速带类型、减速带材料和路面表层材料4个影响因素对研究指标的影响程度和最优方案组合。结果表明,行驶车速的极差R和方差分析F值最大,路面表层材料的相应数值最小;行驶车速大于某一临界车速时,车速对研究指标的极值影响突变显著;试验得到的最优组合方案为"低速+沥青路面+橡胶减速带+加强型减速带"。     

小型客车通过橡胶减速带时的振动分析

为了研究车辆通过橡胶减速带过程中引起的振动特性,以安装在水泥路面、规格为350mm×45mm的橡胶型减速带为研究对象,通过实测小型客车在空载条件下通过减速带时引起的振动时域信号,分析振动时域信号波形的波谷、波形极值的大小和形成时间差以及通过减速带前后的速度差。结果表明:当小型客车以大于30 km/h速度通过减速带时,在轮胎撞击减速带和冲击地面瞬间,前轮引起的振动强度大于后轮的振动强度;验证了车轮通过减速带时存在"车轮撞击减速带、车轮在减速带滚动和车轮冲击地面"3个假设过程;从而得出"车速越高、减速效果越明显"的结论。     

基于VBA技术的交通调查实习软件的研制

研制了"交通调查实习辅助计算软件",应用VBA技术对Excel实现了二次开发,模拟了学生手算过程并自动绘制分析图。该系统投入实习后显著地提高了教学质量。