世界民用飞机产品市场前景浅析

近五十年来,经济和客流量的持续稳定增长,为航空运输市场的繁荣提供了有利条件。本文以波音公司和空客公司的市场预测年报为基础,从区域和机型两个维度对未来二十年世界民用飞机市场前景进行了简析,并对二十一世纪世界民用飞机产品发展进行展望,以求为我国民用飞机发展提供一些参考思路。     

中国航空公司亏损秘密与利润地震

收入年年大幅增长，利润却年年大幅波动。这是国内航空业的—个怪现象。 对利益波动和亏损的缘由，航空公司与中国民航总局的解释却又惊人的一致：罪魁祸首就是航油成本的居高不下。 从表面上看，“油价高企”是一个很美妙的托辞。而实际上，在国内人力成本支出如此之低的情况下，国有航空公司依然缺乏竞争力，甚至形成获利上的大起大落，这只能说明国内航空业的脆弱，其症结更多的体现出体制性因素。尤其是体制性因素造成的垄断问题，值得国内业界和政策部门深思。据观察，导致航空业亏损的另一个不为“外人”所知的原因，则是人为的“做帐”因素。 对航空公司而言，在行业政策和财务制度允许的前提下，通过调整账务来“做出”盈利或亏损已是公开的秘密，其中常用的手段是“当期成本后期支付”和“当期利润后期支付”。[编者按]     

记录中美首次通航的“中国飞剪号”首航封

19世纪30年代以前,中国和美国之间的邮件寄递都是由海路运送,往返一次需要很长时间。1937年,中美两国商议,利用美国泛美航空公司将美国旧金山-菲律宾马尼拉航线延伸至我国香港的机会,将中国航空公司上海-广州航线也延伸至香港,中美双方在香港互换航空邮件。这一航班是根据1937年1月19日签订的中美国际航邮合同和1936年6月11日英国政府决定无条件给予中航在香港的着陆权而开辟的。     

一枚特殊的天津寄德国航空封

1929年法国已与中国筹商两国间的航空交通,但未协商好。此后,法国的远东航线正式开航。该航线从巴黎经马赛、那坡利、雅典、贝鲁特至报达,至卡拉奇、加尔各答、曼谷、西贡、河内。远东航线开航后,法航空部派员与中国交通部谈判,1935年11月10日在南京签订了“中法通航合约”。合约规定从中国广州经广州湾（湛江）到法属印度支那河内的航线,由中国航空公司办理。到河内后与法国东方航空公司的远东航线衔接,合约期为3年。合约签订后,交通部即委托中国航空公司办理航运,路线为广州一广州湾一河内,1936年2月14日正式开航。     

“两航”起义的日日夜夜

“两航”为国民政府的“中国航空公司”和“中央航空公司”，分别成立于1929年4月和1930年2月。“两航”是国民党官僚资本的运输企业，直属国民政府管理。“两航”存抗日战争中作出了一定贡献，名驰中外。解放战争期间，“两航”动用大批飞机为国民党军搞军运，成了蒋介石政权赖以生存的交通命脉，“两航”人士一下子成了炙手可热的人物，当时有人说：“国民党的空军是天之骄子，而民航则是骄中之骄。”     

中国航空公司的首次海外“姻缘”

当海外资本蜂拥进入中国航空市场时，中国的航空公司也在海外航空市场进行资本探路。     

潘国定与“北京”号飞机

潘国定,中国民航界的著名人士,1937年进入美国寇蒂斯航空工程学院和汉克飞行学校,学习航空工程理论及飞机驾驶技术,毕业后回国任中国航空公司飞机驾驶员,后转调中央航空公司工作,新中国成立后,历任军委民航局机航处总飞行师、军委民航局第二民航学校副教育长等职.在30余年的飞行生涯中,潘国定与"北京"号飞机结下了不解之缘,在新中国民航发展史上谱写了壮丽的篇章.