F3C入门（6）——双半滚失速倒转

逆风进入航线，油门杆量约80％，开始动作前要先保持10米直线飞行；推全油门，拉杆做四分之一筋斗，然后收桨距，模型直升机依靠惯性垂直上升（一拉杆就要修右副翼，飞行速度由水平向前到垂直向上的过渡要平滑，才能爬得更高，从而把动作飞得更大，因此拉杆和桨距的配合一定要精准）；在垂直爬升直线段的中点做半滚，其滚转速率要比横滚速率快很多，否则将无法飞出对称的垂直爬升直线（无风滚转时的桨距一定要控制在0°，     

遥控电动模型飞机基础知识（十三）：初学者的入门飞行训练（下）

初学者在训练中若因操纵或调整不当，常会导致模型出现波状飞行：先抬头失速然后低头冲落；到积累一定速度后又重新抬头向上；再失速、然后再次冲落……这种情况如不及时操纵改出、会有摔机的危险，因此必须十分重视，特别是在电动模型滑翔机的入门训练中更要做好思想准备。这里推荐一种简单而有效的操纵改出方法，参看图1。     

基于射流-尾迹结构的无叶扩压器旋转失速数值研究

建立无叶扩压器几何模型,预先给定扩压器入口的射流-尾迹分布函数,改变射流-尾迹强度比,利用Fluent软件通过数值模拟方法,完成多组无叶扩压器旋转失速三维非定常数值计算.结果显示:在射流-尾迹径向平均速度给定的情况下,随着强度比的减小,失速团强度增大,范围有所增加,总体流道内失稳现象加剧;流道内失速团数目不随射流-尾迹强度比减小发生变化,都捕捉到4个失速团;流道内失速团的旋转频率大致相等,约为342.10 Hz,是叶轮旋转频率(约750 Hz)的45.61%.     

平板翼型动态失速下的气动性能研究

本文基于SST k-w模型对平板翼型的动态失速问题展开数值模拟研究,以翼型的1/2弦长处为转动中心,分析翼型在不同俯仰角速度下的气动性能,探究动态失速对平板翼型气动性能的影响。     

发行“减负”:中国报业复兴的关键所在

当前,传统报业衰亡论受到很多人的追捧.将报业等传统媒体的发展失速归于新传播技术的冲击,实际上是抹去了中国报业和发达国家报业之间成熟度的差异,而回避了更深层次的东西.其潜在假设为:如果没有新媒体的冲击,在旧的报业体制和市场秩序中,报业仍然可以获得快速的发展.     

轴流风机发生失速和喘振的原因、危害和处理方法

现在大型矿井普遍采用轴流风机进行通风工作,但在工作中经常会出现失速和喘振现象,严重影响风机工作的稳定性和效率,为此应高度重视,杜绝失速和喘振现象的发生。     

某轻型公务机失速速度研究

针对某轻型公务机存在失速速度较大,不满足适航规章CCAR23R3第23.49条的问题,提出了四种改善措施。经对比发现,选用合适的座椅及约束系统的措施具有较好的操作性,而且可以满足适航条款的要求。研究结果对轻型公务机的研制具有一定的参考意义。     

飞机高高原机场冷发启动失败原因分析

高高原机场环境特殊,并非所有飞机都适应。在高高原机场起降,国内比较常见的高高原机型发动机一般是CFM56系列。通过对空客A319飞机发动机CFM56-5B在高高原机场冷启动失败原因的分析,为及时排除发动机启动故障提供依据,总结经验,可提高发动机在高高原运行的可靠性,减少航班延误率。本文从CFM56-5B性能与海拔高度、大气温度的关系入手,根据高高原机场过夜后的第一个航班启动失败具体表现,如启动超温、启动失速、点火失败、启动悬挂等,分析出高高原启动失败原因。针对这些问题,通过优化启动程序、采取相应启动措施,确保发动机在高高原机场有较高的启动成功率。     

河北大唐王滩发电厂一次、送、吸风机失速原因分析及防止方法、处理措施

失速是一种很危险的情况,处理不当很容易造成锅炉灭火、机组非停甚至设备损坏事故。我们应认真了解失速的机理,认真预防;在真正发生了失速的情况下,胆大细心,严格按照运行规程及各项技术措施,保证机组稳定运行。     

钻石DA20型飞机失速原因及改出方法

钻石DA20型飞机是一种通用的小型训练机型,受其自身性能的限制,该机型容易出现失速现象,同时也会诱发比较严重的螺旋。DA20型飞机的失速原因有很多,包括重心分布、载荷因数、飞行姿态、恶劣天气、人为因素等,采取有效措施改出失速可极大提高飞行安全。