欧姆表内阻释疑

《中学物理教学参考》2004年第5期《一个困扰我多年的问题:多用电表的内阻》一文对欧姆表内阻的构成提出了疑问。其问题如下:"如果是×1"档,表盘中央对应数据是40,此档对应的内阻即为40×1Ω,如果是"×10"档,此档对应的内阻即为40×10Ω。也就是说,倍率大的档位对应的内阻肯定大,倍率小的档位对应的内肯定位小。可是,在使用过程中发现由小倍率档换成大信率档,短接调零前却发现指针竟然偏右,即在原来零刻度线的右方,也就是说,此时的电流值比使用小倍率档时对应的满偏电流还要大,好像是此时的内阻更小了一样,难道倍率高档的内阻大是依赖调零电阻调节的吗?"     

工程车辆自动变速技术的应用及发展趋势

分析了工程车辆自动变速技术的意义,对工程车辆自动变速技术的特点,工程车辆自动变速技术国内外研究现状等内容做了阐述。通过分析前人的研究成果,总结了工程车辆自动变速技术的发展趋势。     

珠算省乘法创新初探

通过传统“省乘法”与改进后“省乘法”的对比，说明改进后的“省乘法”具有步骤简单、易于掌握、计算迅速、结果准确等优点。     

浅谈高质量汽车变速箱的制造

人们衡量一台汽车的好坏优劣,很大程度上决定于变速箱的质量.而变速箱的质量取决于齿轮的设计与制造.有的汽车象奔驰,沃尔沃的商用货车,变速箱的档位多达十几个甚至有十五个以上,这就是和齿轮设计有关--变速箱的技术核心在于变速箱内部的控制机构.变速箱和发动机动力的配合如果紧密与协调,那么汽车发动机的性能就能够得到良好的发挥.     

某220kV有载调压机构拒动事故分析

针对宁夏某220 k V新建变电站主变试运行时,遥控调档出现调档拒动故障,采用故障排除法对调档机构进行一次二次排查,并对现场调压机构进行多次遥控验证,最终查出故障原因,提出处理方法和改进意见,以提高一次设备运行的可靠性。     

马自达R4A-EL自动变速器结构及档位分析

随着科学技术的发展,汽车工业得到了迅速发展,而人们对汽车经济性、乘坐舒适性有了更高的要求,从而自动变速器在汽车上得到了广泛的应用,使汽车从总体结构、工作原理、使用维修等方面发生了一些变化．为此,在对自动变速器结构进行分析的基础上,探讨自动变速器各档位传动路线,为从事汽车设计、维修的人员提供一定的理论依据,以适应汽车技术的发展．     

货轮档位图在船闸管理中应用之浅见

由于航道条件千差万别、市场需求各异,造成了船型大小差异,给船闸管理增加了难度。货轮档位图应用不仅方便了船闸的管理,提高了船闸的效率,使船舶进出闸过程更为流畅,缩短了船舶过闸时间,也节约了船舶的营运成本,提高船舶的经济效益和船闸的社会效益。     

辛普森自动变速器档位分析

用传统分析法对自动变速器的传动机构与档位进行分析（以丰田凌志A341E型四档电控自动变速器为例）,其主要包括自动变速器传动机构组成、过程分析及使用传统分析法的作用。     

多档位电热器的档位分析及计算

多档位电热器的计算是电学问题的难点,是集电 热、电功、电功率的综合性计算,档位分析尤为重要。这就要求 教师抓住电路的本质规律,掌握多档位电热器的档位分析技 巧,从而有效地解决问题,提高学生的物理综合水平。