田径教科书中关于短跑途中跑存在问题商榷

在短跑途中跑中，脚着地后髋关节并未弯曲，而是继续伸展：踝、膝关节是被动弯曲，而不是主动弯曲。此刻主动支撑会缩短制动时间，有利于制动冲量的减小。着地缓冲动作的细致划分，对全面正确地认识跑的原理是必要的，着地缓冲阶段应包括前蹬和后蹬的前一部分(垂直部位至最大缓冲)。摆动腿下压动作的作用有重要意义，应引起足够重视，在跑的划分中应有明确的界定。     

初学汽车驾驶的安全与技巧

有人称车祸是一场没有硝烟的战争，随着汽车的普及，这场战争也越来越激烈，驾乘人员伤亡之数越来越多。于是，人们便把汽车设计得越来越先进：什么ABS，安全气囊，倒车雷达……然而，车祸发生率还是居高不下。据统计：仅2003年前11个月全国发生重特大交通事故就达72．4万起，死     

“托幼机构有效教学研究项目”简介

“托幼机构有效教学研究项目”是英国“托幼机构教育效果研究项目”的一个分支，其主要目的是确定基础阶段最有效的教学策略，并把这些策略加以推广、应用，最终达到促进幼儿在知识、技能和态度方面的发展，确保幼儿在入学时会有一个良好的开端。     

中国人身材比率最健康

加拿大科学家的研究表明，使用测量腰臀围比例的方法，是预测一个人是否面临患心脏病危险的最佳方法。其方法是：用腰围数字除以臀围数字。女子得数应在0．85以下，男子得数在0．9或以下，说明是在健康范围内。     

二次五次谐波制动变压器差动保护装置设计方案

设计了一种集成电路型具有二次五次谐波制动的变压器差动继电器。它可以作单个继电器用,具有穿越电流制动回路,无制动速断回路,且可防止空投变压器励磁涌流的影响,对大容量变压器还可躲开过励磁运行时五次谐波的影响;它也可与负序电流突变量起动元件配合,构成一套变压器主保护。     

电动自行车制动性能测试平台的分析

目前电动自行车制动性能测试由于在道路试验中车轮扭矩不易测量、长期连续制动较难考核和测试人员人为因素影响较大等因素,往往凭经验感觉,缺乏定量指标。因此,多数有关制动性能的试验可以通过测试台架间接测量(如测量加速度、减速度、时间、距离等)来进行,本文应用机电一体化理论,研究电动自行车制动性能测试平台,指出制动系统需要考察和测量的性能指标,并提出相应的测量方法。根据动力学相关原理,分析电动自行车路面行驶时的受力,结合测试平台,分析各机电系统的功能及结构组成。     

行动的力量

一天午后，山东寿光世纪学校郑立平老师正要骑车外出，忽听身后一位同学说：“‘老卷’，您要出去？”语音清楚而特别，令往来的学生顿时愕然，都惊恐地朝那个“大逆不道”的同学望着。     

韩国:全社会重视教育

韩国是亚洲经济发展最快的国家之一。韩国人通常把经济称为第一经济，而把促进经济发展的教育称为第二经济。他们自豪地宣称，韩国是全世界识字人口比率最高的国家之一，其成就的取得缘于全社会全民族重视教育。     

摩托车常用制动器原理浅议

对摩托车加速及减速时的受力情况进行了分析，研究了几种常用摩托车制动器的工作原理，并对其各自的性能及优缺点进行了阐述，认为机械盘式制动器代表了制动器的发展方向．     

Non-linear 2-DOF model and centre manifold theory to study limit cycle oscillations caused by drum-brake judder

This paper presents the research on the laws of systematic-parameter dependent variation in the vibration amplitude of drum-brake limit cycle oscillations (LCO). We established a two-degree non-linear dynamic model to describe the low-frequency vibration of the drum brake, applied the centre manifold theory to simplify the system, and obtained the LCO amplitude by calculating the normal form of the simplified system at the Hopf bifurcation point. It is indicated that when the friction coefficient is smaller than the friction coefficient at the bifurcation point, the amplitude decreases; whereas with a friction coefficient larger than the friction coefficient of bifurcation point, LCO occurs. The results suggest that it is applicable to suppress the LCO amplitude by changing systematic parameters, and thus improve the safety and ride comfort when applying brake. These findings can be applied to guiding the design of drum brakes.