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湖南地处中南腹地,境内水陆交通极为便利,自古便是东进西退、南来北往的必经之地。于是乎,自古以来这里便是商贾云集,贸易十分发达,特别是晚清以来,随着粤汉铁路的通车,这里变得日益繁荣,正由于此,一些专为商民人等提供便利的私人钱庄票号也就如雨后春笋般地成立了。一时间,官私纸币同时流通于市,在当时也不愧为一道靓丽的风景线。 相似文献
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文明排外与赎路情结 总被引:1,自引:0,他引:1
马陵合 《安徽师范大学学报(人文社会科学版)》2003,31(3):326-332
文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号,它较集中地体现了近代国人的赎路情结。赎路情结虽然使政府和民间一度呈现出激进的排拒外债态势,然而,文明排外却并未形成对铁路外债全面的抵制,主要是通过一些"合法"的手段并付出高昂代价收回部分路权。这种言行之间的差异导致清季的收回利权渐失其光芒,文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。 相似文献
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公元1911年(清宣统三年)5月9日,清廷宣布川汉、粤汉铁路收归朝廷所有。5月20H,邮传部大臣盛宣怀,同英、法、美、德四国银行签订借款筑路合同,将川汉、粤汉铁路置于帝国主义的控制之下。消息传开,全国反应强烈。5月28日,川汉铁路公司临时股东筹备会在成都召开,股东们个个义愤填膺。其中一个年过三十的汉子,待股东基本到齐,站起来高声愤怒道:“各位股东,朝廷如此腐败无能,忽视民众的意愿,把大家所筹的筑路资金全部没收,出卖川汉铁路筑路权,我们要起来抗争!”简短的几句代表股东的心里话,迎来久经不息的掌声。这个人就是在全国享有威望的蒲殿俊。 相似文献
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朱从兵 《广西师范大学学报(哲学社会科学版)》1999,(3)
张之洞在粤汉路权收回后,努力进行粤汉铁路的筹建工作,在他的主持下,粤汉铁路才能从多年的筹建阶段进入全面兴工建筑的阶段,从而奠定了粤汉铁路日后全线通车的基础。张之洞在粤汉铁路筹建史上具有举足轻重的地位。关于筑路借款,他提出了“不以铁路作抵押”的借款原则;关于筑路管理与具体的运作模式,他又提出了“官督商办,权分利共”的筑路原则。他的这些思想主张具有一定的历史合理性,但他把这些思想主张付诸实践却给我们留下许多的经验教训 相似文献
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王亮停 《邯郸职业技术学院学报》2015,28(1):34-38
通过对张之洞和盛宣怀在倡修粤汉铁路问题上由通力合作到分道扬镳恩怨关系的研究,推进二人关系研究,全面了解我国早期铁路工业的发展历程及其成败得失,为我国的社会主义现代化建设提供某些鉴戒。 相似文献