海洋综合调查船设置开放航次之构想

在日益重视现场科学观测和考察研究的海洋科学发展的现阶段,建立海上观测可移动共享平台,设置基于长期观测的开放航次,在海洋环境观测、生物资源调查和工程勘测方面具有独到之处。     

最后航次法律问题比较研究

最后航次问题是定期租船中一个常见的问题。英国、美国对最后航次的相关问题,包括还船日期的确定、合法航次与非法航次之分、承租人的赔偿等,都有完整的法律规定。我国在海商法中的相关规定较为模糊,存在合同法及海事实践的衔接问题,对出租人较为不利。     

关于航次租船合同下滞期费问题探讨

随着我国加入WTO,国际贸易是快速发展,近年来,各种运输是齐头并进,尤其是我国航运市场的日益繁荣。航次租船占据世界航运市场的40％份额内,尤其在亚洲各国的短航次租船市场中航次租船占据着举足轻重的绝对优势,对于这快速增长的航运市场,港口建设表现出跟不上市场发展的脚步,使得我国和全世界范围内港口表现出过于拥挤的现状。航次租船的滞期费纠纷成为一种常见现象,本文将对航次租约下滞期费纠纷产生问题原因进行认识,对于滞期费的计算。装卸时间的计算认识。     

船闸阻抗影响下的内河航线非线性配船模型

为得到可靠的最优航线配船方案,从内河繁忙航线上船舶过闸的时间开始研究,得出船舶经过船闸处时间变动与航线配船数量的关系;在线性规划的航线配船模型基础上,建立受船闸时间阻抗变动影响的航线非线性配船模型.应用该模型,设计某一内河航运船队的最优配船方案.分析表明,该非线性模型考虑的影响因素更全面,运用该模型得到的配船结果比线性规划模型更合理.     

“大洋一号”圆满完成中国大洋48航次考察任务返回青岛

11月7日,由中国自然资源部批准、中国大洋事务管理局组织,“大洋一号”船执行的中国大洋48航次圆满完成各项任务,返回青岛。中国大洋48航次于7月31日从青岛起航,总航程约1.3万海里,分为两个航段执行。自然资源部北海分局负责“大洋一号”船船舶保障和技术支持,航次第一、二航段领队由北海分局派出,航次首席科学家由第二海洋研究所派出,共有来自国内24家科研单位的66名科研技术人员以及31名船员参加航次调查工作。     

“蛟龙”号试验性应用航次样品接收入库【图】

[导读]据国家海洋局网站消息,近日,中国大洋样品馆组织开展了“蛟龙”号2013年试验性应用航次（中国大洋第31航次）接收入馆样品分类描述与编码入库工作,并同步开展了航次报告及大洋“十二五”相关课题使用样品分配工作。     

海底是“漏”的

最近,我国科学家在执行中国大洋科考第19航次的任务中,在西南印度洋中脊成功发现了4个新的海底“黑烟囱”——位于海底的富含硫化物的高温热液活动区,并取回了珍贵样本。     

船舶航次计划安全评价体系及其软件系统

基于船舶航次计划对海运安全的重要性,运用综合安全评价法(Formal safety assessment,FSA)提出船舶航次计划安全的评价指标,并介绍航次计划安全评价的技术和方法。同时,运用FOXPRO计算机编程语言实现航次计划安全评价体系的软件系统。该系统既可以向评价人员、船舶驾驶员展示评价指标的详细内容,又可以通过操作直接得出评价结果。     

基于营运效益的油船最优航速决策

针对油船营运效益,考虑主机燃油成本、锅炉燃油成本、辅机额外燃油成本和港口使费等变动成本和固定成本,建立油船航次净收益和每日净收益模型。应用基于可行域的遗传算法,通过实例分析验证模型的有效性。算例分析表明:考虑油船极限降速的航次净收益和每日净收益与航速之间的关系图为分层状曲面,分层点为临界航速;航速优化后的航次净收益和每日净收益比优化前分别提高0.21%和28.6%;以航次净收益最大为优化目标取得的经济效益略大于以每日净收益最大为优化目标取得的经济效益,但是前者的航次时间大于后者。建议油船优化目标的选择可根据航次租船合同对船期的要求和揽货市场的货源情况进行综合考虑。     

深化“共享航次计划”推动我国海洋科技原始创新

“海洋科学考察船共享航次计划”是国家自然科学基金资助模式的新探索，实施11年取得明显实效。该计划有力保障了国家自然科学基金项目的海上考察需求，搭建了海上调查和学科交叉研究平台，培养锻炼了青年骨干，推动了海洋调查资料积累与共享，带动了海洋科学整体发展。面对全球科技与经济发展新趋势，国家战略需求对“海洋科考船共享航次计划”提出更高要求。因此，亟待进一步提升该计划的战略定位，优化和创新其管理机制，加大资助规模。