走近C919:国产大型客机解密

2015年11月2日,国产C919大型客机首架机正式总装下线。C919的命名颇具深意,"C"是"中国商飞"英文缩写"COMAC"的第一个字母,也代表"China",恰好与"空中客车(Airbus)"和"波音(Boeing)"的字头构成顺序排列;第一个"9"代表"长久",后面的"19"则代表最大载客量可达190座。C919承载着中国人     

师道 60后“理工男”的一堂课——专访北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长 徐向阳

他曾留学德国,在奔驰公司的研发部门实战学习,享誉世界的德国人特点在他的身上烙印深刻,严谨、认真、朴实、负责----同样也成为他传道授业的职业准则!关于理工男的定义,大致为认真专注而不善言辞、思维活跃却沉默腼腆、干干净净的穿着格子衬衫,告诉你"后掠翼能有效的提高临界马赫数,延缓激波的产生......",你一脸茫然,他微笑静默!徐向阳老师不像理工男----不怵镜头、口才流利、有一说一,还会引申回答!     

高马赫数风洞试验天平保护装置设计

为了风洞试验天平在高马赫数试验中免受冲击载荷所产生的破坏,设计了一套全新的试验天平保护装置,该套装置安装与模型支杆内部,而不是安装于风洞上.采用改变受力形式的原理,将模型冲击载荷由单支点支撑改为双支点支撑.在保护装置设计中,采用传统丝杠传动与新式压电陶瓷驱动器相结合的方式,实现了轴向与法向两个方向的运动.新设计的机构具有尺寸小,承载能力大,定位精度高、成本低的特点.该套装置能够降低天平感受到的模型冲击载荷,减少天平所受应力,使天平免受破坏.     

壁面马赫数分布规律可控的新型内收缩基准流场设计方法

根据有旋特征线理论,设计出了沿程马赫数下降规律可控的轴对称基准流场,分析了基准流场的几何参数(前缘压缩角及中心体半径)的影响规律,发现选取较小的前缘压缩角和中心体半径有利于得到性能优良的基准流场;然后在设计状态Ma=6时研究了三种典型的马赫数下降规律对这种轴对称流场性能的影响。最后考虑了粘性的影响,并进行了粘性修正探索,结果表明,采用附面层位移厚度修正方法后,基准流场的壁面压力分布和无粘情况吻合良好。      

雄雉于飞 泄泄其羽 X-15·前事篇

自人类通过飞机实现了在天空飞翔的梦想之后,对太空乃至整个宇宙的探索随着人类的科技进步而在不断地前进着。但不幸的是,当这些集人类最高智慧结晶的科技成果演化成武器之后,人类在不同的战争时期承受的痛苦也在不断地演化着。20世纪50年代以来,飞机在50余年间经历了从亚音速到超音速的转变,而未来的发展态势表明,高超音速依然是人类在今后一定时期内追求的焦点。     

非相对论多普勒效应的一般性推导

给出了非相对论多普勒效应的一般性推导方法及频率公式的一般形式,并指出了频率不变（频率拐点）和产生激波的条件。     

《科技日报》解读美国“高超音速飞机”

音速：音速约为每秒钟340米。马赫：超高速单位，物体运动的速度与音速的比值为马赫或马赫数。亚音速：速度小于1马赫。超音速：速度在1至5马赫间。高超音速：速度在5马赫以上。高超音速飞机怎样试飞？     

有趣的“马赫锥”

人们在生活中常会遇到这样的现象:看到飞机在空中掠过片刻后,才听见空中飞机震耳的隆隆声.这是为什么呢?原来这是飞机的飞行速度大于声音在空气中的传播速度时发生的多普勒效应.著名的奥地利物理学家E·马赫在研究一个微弱的点扰源(如尖头弹丸)运动时,发现当     

壁面马赫数分布规律可控的新型内收缩基准流场设计方法

根据有旋特征线理论,设计出了沿程马赫数下降规律可控的轴对称基准流场,分析了基准流场的几何参数(前缘压缩角及中心体半径)的影响规律,发现选取较小的前缘压缩角和中心体半径有利于得到性能优良的基准流场;然后在设计状态Ma=6时研究了三种典型的马赫数下降规律对这种轴对称流场性能的影响。最后考虑了粘性的影响,并进行了粘性修正探索,结果表明,采用附面层位移厚度修正方法后,基准流场的壁面压力分布和无粘情况吻合良好。      

工欲善其事 必先利其器 X-15前事篇(二)

一门新学科在两次世界大战期间,一小部分研究人员就对高超音速学这个领域产生了兴趣,但在界定可能的理论问题方面没有取得实际进展,也没有解决什么问题。主要限制因素是动力,当时的发动机,即使正在试验的早期火箭发动机,都不能将任何较大物体推进至高超音速。风洞也缺乏足够的动力来达到如此的速度,用计算机来仿真模拟环境的想法在当时还根本没有出现。