区域协同发展战略下京津冀体育产业一体化发展研究

推动京津冀体育产业一体化发展，既是推进京津冀协同发展的重要内涵，也是体育领域落实区域协调发展战略的具体实践。研究表明，京津冀体育产业一体化发展，既面临难得的历史机遇，也面临着严峻的挑战。挑战在于：整体发展失衡，结构亟待优化；市场发育不足，行业竞争加剧；资源环境恶化，低碳锁定障碍；顶层设计不足，合作机制缺失。基于区域协调发展战略，应优化空间布局，推动体育产业错位发展；培育消费市场，推动体育产业创新发展；加快转型升级，推动体育产业低碳发展；完善合作机制，推动体育产业协同发展。     

城市图书馆通借通还项目管理与体制创新研究

涉及通借通还的图书馆管理模式现有3种:总馆-分馆管理模式、分散-共建管理模式和分散-整合管理模式。3种管理模式在组织架构、管理链、资产管理、馆藏与服务等方面各有长短。由通借通还的普及引起城市图书馆管理体制改革。作为一个体制创新思路,图书馆直接对市民负责,城市与城区各级人大代表控制拨款,委托文化行政管理部门具体管理,可以把“分灶吃饭”与总分馆制的优越性结合起来。图3。表1。参考文献2。     

我国农业区水资源-能源-粮食系统协调适配与农业产出——基于人力资本门槛效应的实证

基于2012—2016年我国40个农业区域的面板数据,在考虑人力资本差异的情况下,建立耦合评价模型和面板门槛模型,测度农业区水资源-能源-粮食(WEF)三大主要资源的协调适配程度,并以此为基础,探索WEF系统的协调适配对农业产出的影响。研究发现,(1)我国大部分农业区WEF系统处于临界适配区或耦合失谐区,整体上投入产出存在不匹配的现象,投入要素冗余严重,资源配置效率偏低。(2)WEF系统协调适配与农业产出存在双重门槛,只有当农业从业人员达到较高教育水平时,WEF系统的协调适配对农业产出呈现显著的促进作用。     

中国区域经济与环境协调度预测分析

经济发展与环境之间的关系已经成为全世界特别是发展中国家关心的问题，但有关的定量研究比较缺乏。该文首先解释了经济与环境协调度基本概念与模型内涵，并介绍了灰色系统在贫信息系统中进行预测的基本原理。通过灰色系统GM(1,1)模型对90年代我国省级区域的经济与环境协调度进行了计算，经过检验，模型模拟精度较高。因此运用此模型对2005年与2010年的区域协调度进行了预测。结果表明，我国大部分地区的经济与环境关系基本处于调和状态，即经济的增长是以牺牲环境为代价的。未来10a的协调度空间分布仍然呈现“U”型特征。处于转折点附近的省区协调度波动比较大，包括广大的中部地区。尽量减少波动并尽快实现协调度的转折是这些地区在经济发展过程中要注意的问题；西部大部分地区如果继续沿用90年代的发展策略，对经济发展政策和手段不作宏观的调控，在西部开发过程中出现的环境问题将会越来越严重。     

关于两个战略协调发展时期两类体育院系发展的研究

我国体育战略协调发展时期,对高校体育两块阵地：专业体育院校和高校的体育院系学术研究的失衡,实践中顾此失彼,使专业体育院校日益受到重视,其它高校的体育院系逐渐被冷漠,专业体育院校和其它高校的体育院系的关系被割裂,导致“两个战略”发展理论和发展方向的误导以及实践过程中支持力量的缺失。把两块阵地放在同等战略位置发展,将会觅得“两个战略”协调发展的历史契机,同时,也可以激发出“两个战略”发展持久蓬勃的动力。     

以创新求是精神全面深化高等体育院校教育综合改革--兼论我校学科专业特色与人才培养目标

面对我国高等体育教育发展新形势,围绕高等体育院校改革与发展进行分析和阐述。文章联系成都体育学院教育综合改革实践认为,专门(专业)体育院校必须协调好“体育特色鲜明”与“多学科协调发展”的关系,在人才培养方面必须牢牢把握“体育”这一“根本”专业特色;进一步强化术科(含艺术类)专业技能和专项技术水平的提升,推进体育术科人才培育质量的再提升,解决行业话语权问题;进一步主动对接社会对体育多元化的需求,并紧紧依托具体竞技运动项目平台,解决“体医渗透、体文结合”办学特色的落地问题;进一步创新人才培养模式,坚持特色,形成优势,实现学科、术科融合发展。     

城市相交交通干线协调控制的研究

本文旨在研究城市交通干线相交情况下,对两条相交干线同时进行协调控制的方法。通过对两条相交干线交通流运行特性进行分析,提出了相交干线联动协调控制方法,该方法以干线排队延误最小和停车率最小为指标建立相位差优化模型。以北京市某相交主干线为例,运用文中提出的协调控制方法,对相交的两条交通干线同时进行协调控制优化,设计应用于实例的协调控制方案。通过运用Synchro仿真软件,对方案实施前后的交通运行情况进行对比分析,数据表明,与现状配时方案相比,采用联动协调控制方案后,两条干线的平均延误比现状减少了10.21%,平均停车次数比现状减少了8.40%。仿真结果表明联动协调控制方法适用于两条相交干线都需要实施协调控制的情况,能够有效地协调相交干线上的交叉口配时,降低车辆在交叉口的延误,提高通行效率。     

"京保新区"与"津保新区":京津冀协同发展背景下的保定发展对策

在京津冀协同发展进程中,"京津保三角形"成为学界关注的交点,"京津保协同发展"成为热词.为了强化保定的影响力,需要构建"京保新区"和"津保新区"两个重点发展区域.保定行政区域需要依据与首都的关系紧密程度划分为8个区域,在此基础上进行有先有后的发展.在"京保新区"构建过程中,要逐渐形成一条"主带"和两条"辅带",在"主带"上除强化以保定核心区域为中心的"清苑—徐水—满城"三角形外,还要在保定南北分别形成"涿州—易县—白沟"、"望都—安国—高阳"等两个三角形.在"津保新区"构建过程中,要发挥霸州的节点城市作用,强化发展容城、雄县、安新、文安,并通过徐水、白沟与"津保新区"逐渐融合在一起.推动"京津保三角形"内整个区域的城市化进程.     

区域协调发展战略的历史演进

自中共十二大开始,区域协调发展的战略决策成为历次党代会报告关于社会经济发展总体战略中的重要内容。党的区域协调发展战略经历了初步确立、正式确立到全面深化的逐步演进历程,协调发展战略的基本内容、战略目标和战略措施也由在非均衡发展中协调走向全面协调。     

基于多体模型的EPS和ABS协调控制研究

针对汽车电动助力转向和防抱死制动系统在转弯制动工况中的相互干扰问题,建立7自由度整车模型和EPS多体动力学模型,设计了EPS和ABS两个子控制器以及具有上层协调控制功能的协调控制系统,采用PID控制方式,在Matlab/Simulink系统中,对EPS和ABS的单独控制和协调控制分别仿真,然后采用硬件在环实验验证,结果表明,采用协调控制后,汽车在转弯制动工况下的综合性能得到改善。