为什么要去达喀尔？——梦想达喀尔

28年前，一次沙漠挑战赛中的退出，让法国人萨宾创立了达喀尔拉力赛。 就在所有人津津乐道地宣扬达喀尔精神激发人类极限、实现了梦想之时，达喀尔精神也引起越来越多争议。因为它的残酷，因为在过去的28年中，已经有50人死在比赛中，其中包括车手，维修车司机，非洲居民以及大会工作人员。为了挑战，比赛的难度仍然不断增加，第28届比赛更是出现了长达600多公里的“魔鬼赛段”。终于，四天内三人丧生，付出了血的代价。 为什么随着科技的不断进步，危险因素不但没有得到遏止，反而有越来越增加的趋势？尽管有死亡威胁，为什么还有越来越多的疯狂的人参与到这项比赛中来？为什么这项不被国际汽联．国际摩联承认的赛事，会有最积极的赞助商和电视台追逐呢？ 以上问题也许你会从以下文章中得到答案。     

数字

国际汽联（FIA）在过去两年大幅提高超级驾照的考取费用,基本费用从1725欧元涨到10000欧元。大奖赛车手协会（GPDA）呼吁会员们不要向FIA交该费用,与其力争到底。但国际汽联表示,已经有3位车手交付了费用。这意味着,面对强大的FIA,车手为了能参赛还是选择了无奈接受。     

F1赛场“三国演义”

2009的F1赛场,正上演着一幕幕戏剧性事件,国际汽联（FIA）,车队协会（FOTA）,F1管理公司（FOM）,三个不同的利益团体,正进行着一场激烈的混战,战斗跌宕曲折。这是F1赛场一场罕见的大地震,其威力足以让F1分崩离析。     

轮胎战争即将结束

2005赛季结束后, F1车坛比往年冬休期热闹多了, 各种新闻和传言层出不穷, 其中最重要的是法国轮胎商米其林正式宣布将在2006年底退出。米其林的退出意味着——     

群雄难撼红牛一家独火

随着震耳欲聋的引擎轰鸣声,在11月24日傍晚从巴西圣保罗市罗特拉格斯赛道远去,国际汽联F1世界锦标寒2013赛季落下帷幕。在车手年度排行榜上,维泰尔、阿隆索和韦伯分列冠、亚、季军,车队方面,红牛、梅赛德斯和法拉利分区和前三。     

双雄争霸

早在1999年,米其林就宣布将重返F1, 但它并没急于参赛,而是在2000年进行了无数次轮胎性能的测试后,才在2001年正式参加比赛。凭借米其林过去创造的辉煌, 他们很快就与威廉姆斯、雷诺、普罗斯特、美洲虎和米纳尔迪等五家车队建立了合作关系,一开始就在F1占据了半壁江山。当时法拉利车队也是米其林竭力争取的对象,双方曾经在上世纪70年代末有过成功的合作,米其林在历史上的第一个分站赛冠军、第一个车手总冠军和第一个车队总冠军,都是在与法拉利车队的合作过程中取得的。面对来势凶猛的米其林,原先独霸F1的普利斯通自然不会坐以待毙,他们以提供高额赞助费的方式,说服法拉利车队继续留在自己的阵营内。由于没能争取到正处于巅峰时期的法拉     

世界只有一个鄂尔多斯——鄂尔多斯国际赛车场设计师专访

草原驰骏马,苍穹纵雄鹰。 到过鄂尔多斯国际赛车场的人,很容易被它的大气与卓尔不凡所折服。国际汽联的官员评价说,除了“震撼”别无他词;而丘陵之上高低起伏的跑道,让大多数车手赛完后大呼“过瘾、刺激”,在他们看来,这是中国最具挑战的赛道;对车迷来说,看到那些奔腾的赛车嘶吼着从眼前掠过,满足的是普通人原始而又野性的极速欲望。这就是鄂尔多斯带给人独一无二的赛车体验。     

F1轮胎风云录

当F1在1950年刚刚诞生时, 这项运动远没有现在这样巨大的影响力,因此各支车队在选择轮胎时也具有很强的随意性。F1最早的4家轮胎供应商分别是倍耐力、邓禄普、英格尔伯特和凡士通。当时各家轮胎供应商也没有对F1的轮胎进行特别优化,比赛中所使用的沟纹窄胎与普通的民用轮胎并没有多少区别。     

五款高性能汽车

在国际汽联认为一级方程式赛车太快而影响安全时，舒马赫作为世界上最快的车手却认为速度并不是太快。这也许是他想驾驶飞机的缘故。不过作为汽车生产商也同样的在这个问题上有着与舒马赫同样的观点：只要有机会，就要把车开得更快。在巴黎车展上．绝大多数的汽车生产商都展示出了自己的高性能汽车“吸引人们的眼球．从适合家用的大众高尔夫到性能之王法拉利，无一缺席。     

安全第一

当你以16公里／小时的速度出现事故时,就相当于从1米高的地方“摔”到地上; 当你以45公里／小时的速度发生事故时,就等于从8米高的地方重重摔下; 当时速220英里时…… 这不是驾驶,是飞驰!当好莱坞版的《速度与激情》在F1的赛道上上演时。如何保证车手的安全自然成为各支车队、国际汽联和赛事组委会的重中之重。之前F1围场中出现过诸如塞纳丧生之类身复惨剧。不过近年来,F1正变得越来越安全。