内河港口促进区域经济发展的路径研究——开阳港促进贵阳经济发展展望

2022年国发2号文件明确贵州内陆开放型经济新高地的战略定位,贵阳港开阳港区迎来发展新机遇。理论分析表明,内河港口发展通过集聚劳动力、资本要素促进区域经济增长,充分发挥内河港口中转站效应与扩散效应能促进城市基础设施改善、城市结构优化,催生新城区,港口成为城市GDP新的增长极。贵州提出实施“强省会”五年行动,作为贵阳北入长江门户的贵阳港开阳港区,其建设与运营是推动贵州深度融入长江经济带国家战略的重要举措,是推动构建乌江航运体系助推黔中通江达海的重要支撑,对贵阳乃至贵州意义重大。     

张家港港区小学积极实践“求真教育”

江苏省张家港市港区小学坐落在苏州著名风景区香山北麓,依山傍水,环境优美,格局大气。占地面积63亩,建筑面积12000平方米。现有学生1100多名,24个教学班,专任教师63名。其中,中学高级教师1名,小学高级教师35名,市级骨干教师13名。     

我国内陆保税港区集装箱运输的发展策略探讨——以重庆为例

分析了重庆保税港区发展集装箱运输的优势和面临的独特问题,并提出了相应的对策建议。分析认为,作为我国第一个内陆型双功能保税港区,重庆两路寸滩保税港区具有发展集装箱运输的叠加政策优势、独特资源优势、水运成本优势、雄厚的产业配套以及良好的发展基础,但也面临长江沿线集装箱运输监管困难、综合物流费用抵消集装箱水运成本优势、集装箱运输基础设施能力不足、管理体制制约集装箱保税多式联运的进一步发展等独特问题。关于在内陆保税港区如何开展集装箱运输既没有现成的模式,也缺乏实践的先例,重庆保税港区应当通过创新,在借鉴和学习国内外成功经验的基础上,结合港区特点,充分发挥优势,创造性的解决集装箱运输发展面临的实际问题。     

国务院正式批准在天津港东疆港区设立保税区

2006年6月6日，国务院发布《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，正式宣布天津滨海新区成为全国综合配套改革实验区，批准在天津港东疆港区设立保税区．《意见》指出，天津滨海新区的功能定位是：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心．     

内陆保税港区外语人才培养模式探索

内陆保税区作为新课题已经随着重庆寸滩保税港区的设立而出现。港区工作需要大量的既懂专业、又懂专业外语的复合型人才。但是,内陆地区相对封闭,经济发展相对落后,其外语人才培养模式、方向调整常落后于市场形势的变化。因此,及时调整外语人才培养模式和方向,培养既懂专业、又懂专业外语的复合型人才是内陆地区外语人才培养的一个新任务。     

宁波港的优势与发展探讨

本文在分析了宁波港的区位优势和自然条件优势的基础上,提出了宁波港的发展对策:港区建设、腹地开拓和集疏运网络建设     

中国内陆首个保税港区—重庆寸滩港

长江南岸,是新兴的一座非主题公园—洋人街 远处是大佛寺长江大桥。     

论保税港区的转口贸易及其法律保障

设立保税港区是我国加入世贸组织后扩大改革开放的重要举措.转口贸易是国务院确定的保税港区五大功能之一.保税港区从事转口贸易有着政策和法律的优势,但仍面临着各种挑战.为了促进保税港区转口贸易的发展,应该从法律上做三项工作:将保税港视为"境外港口";明确租税标准;进行综合立法.     

台湾石化专区落户泉州泉港区

5月18日,泉港区南埔围垦石化园区,总投资60亿美元的台湾石化专区筹建处正式揭牌。两岸第一个完整产业链的对接,每年将增加500亿元的销售收入。泉港区台湾石化专区项目于2001年提出,2008年6月台湾石化同业公会率118家会员企业到泉港区参加第二届海峡两岸石化产业论坛,并签署合作建设“台湾石化专区”意向书。     

保税港区与内陆港互动发展模式选择

为推进保税港区与内陆港互动发展,建立由5方面共20个指标组成的保税港区与内陆港互动发展模式选择关键指标体系,将保税港区与内陆港互动发展模式分为契约联盟式、合资经营式和虚拟互动式等3种.构建基于BP神经网络的互动发展模式选择模型,将该方法应用于厦门海沧保税港区与其内陆港的互动实践.结果表明,不同的内陆港因发展水平不同,应该选择不同的互动模式.该方法可为相关保税港区与内陆港建立互动关系提供科学的理论依据,也可为已建立互动关系的保税港区与内陆港解决互动发展过程中存在的问题提供帮助.