甚高频无线电导航信号的覆盖范围估计

为了精确地估计甚高频无线电导航信号的覆盖范围,考虑民用航空飞行校验对导航台覆盖区边缘信号强度的限制要求,建立航空导航业务传播预测模型,通过对甚高频无线电导航信号的传输损耗精确计算场强并求得覆盖边界。本文利用国际通用标准大气,陆地中纬度地理环境条件下的统计传播测试信号数据以及实际的飞行导航数据和对该模型进行计算,有利于降低甚高频无线电导航台覆盖范围预测中的误差。     

民航甚高频地空通信多径干扰的研究

文章介绍了民航甚高频地空通信的视距传播的特点,通过数学模型阐述了多径干扰的形成条件和对通信造成的影响,分析了多径干扰导致信号衰落出现的位置与地面站天线高度和飞行高度的关系,通过确定地面主反射点,计算地面天线高度与多径干扰时延的关系,探讨了天线高度对多径干扰时延的影响,研究如何抑制多径干扰。     

PAE5100甚高频接收机PSU告警故障检修

文章介绍了PAE 5100甚高频接收机的系统组成,阐述了BIT告警检测电路工作原理及信号流程,并针对PAE 5100接收机出现的一例前面板PSU告警故障现象给予分析,并且对检测和维修过程进行了详细的说明。     

利用甚高频通信实现民航"雷达"功能的初步设想

利用民航现有通信资源，在航线和航班上加装特定甚高频(VHF)电台，并预设某一特定频率与之通信，从而可获得飞机的准确位置报，作出正确指挥。     

浅谈民航地空通信技术的发展

随着民航的迅速发展,民航对通信的要求也越来越高,从而使得民航地空通信技术备受关注.本文主要论述了短波（HF）以及甚高频（VHF）地空通信的概念以及应用发展情况.     

民航甚高频通信互调干扰分析及其预防

改革开放以来,我国经济技术飞速发展,民航领域也取得了巨大进步,当然,对航空管制部门和甚高频通信的要求也越来越高。近年来,无线通信技术的普及与发展严重影响了机场附近区域的磁环境,一定程度上影响和干扰了我国航空管制和甚高频通信。本文将通过对甚高频通信互调干扰形成原因的分析,提出几点互调干扰的有效预防措施。     

浅谈甚高频在民航中的应用概述

民航空管系统进行空中管制的重要手段是甚高频(VHF)地对空通信的应用,伴随着民航事业的加速发展,飞行流量持续不断的增加,民航空中管制甚高频通信设备的使用以及频点也不断增加。本文通过对甚高频系统结构组成、系统的分布及该系统在民航中的应用等方面的阐述,来充分说明甚高频系统在民航中的重要地位。     

民用飞机甚高频通信的应用及其影响因素分析

随着航空业,特别是航空电子的飞速发展,甚高频通信系统应用逐渐增多。目前,甚高频通信系统仍然是民用飞机中非常重要的通信手段。本文介绍了甚高频数据通信系统在目前民用航空中的应用,并且结合实际简要分析在甚高频技术应用中常见的影响通信质量参数的因素。     

海上甚高频数据通信系统中的多径时延

为改进传统的海上甚高频(Very High Frequency, VHF)的模拟通信方式,实现海上通信现代化,针对国际灯塔与航标协会(International Association of Lighthouse Authorities, IALA)和国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）提出的VHF数据通信系统(VHF Data Exchange System, VDES)研究计划,建立基于正交频分复用(Orthogonal Frequency Division Multiplexing, OFDM)的数据传输模型.海上无线信道的多径时延的确定是建立OFDM系统的关键,因此通过建立海上无线信道的多径传播模型分析和计算海上无线信道的多径时延.通过实验证明,该方法能够获得较低的误码率,有效实现海上VHF数据通信.