企业资源计划在贸易型服装出口企业中的应用研究

企业资源计划（ERP）是当今世界企业界的一大热点,越来越多的企业已经意识到实施ERP是企业的必然选择,而新兴的电子商务又对ERP的成功实施提出了更为迫切的要求。随着中国加入WTO,中国经济的开放程度日益增高,使贸易型服装出口企业面临着更激烈的市场竞争。因此中国的纺织品服装出口企业将率先加入到激烈的国际化竞争中去,纳入全球竞争体系是不可避免的趋势。数十年来,中国的服装类产品凭借其价格优势来吸引客户、扩大出口。如今低廉的加工费用和简单的生产工艺及设备使得来自周边国家和地区的竞争对手以几何速度增加,客户流失现象逐年递增的现状日趋严重;配额的逐步取消以及市场的迅速开放使得贸易型服装企业的竞争压力不仅来自外部,更多地来自国内同行,相互挤兑拆台、竞相压价甚至不择手段,生存成为企业战略研究的第一主题。本文正是在这一背景下产生的,在查阅大量资料的基础上,提出电子商务与ERP系统全面整合的新理念,希望能对企业实施ERP提供有益的思路和帮助。     

绅商阶层与民族主义的地方化书写——以清末民初修建个碧石铁路的绅商为例

以西方为叙事主导的民族主义话语,主导着现代民族国家的建构,使得民族国家的历史在西方学者眼中不仅具有世界的同一性,而且表现为发展中的单一性。中国清末民国时期的社会结构存在多重性,绅商阶层作为国家权力在乡民社会中的递延,承担着维护社会秩序、捍卫地方权益的使命,当西方殖民行为在中国衍生出民族主义运动时,乡绅阶层的裂变特性,使他们在乡民社会书写了另类的民族主义历史。     

浅析博弈论对中国企业发展的影响

博弈论理论成型于20世纪20年代,可以划分为合作博弈和非合作博弈,而经济学家一般相对更关注非合作博弈理论。\"囚徒困境\"和\"纳什均衡\"作为现代非合作博弈论的基石,对中国企业的发展具有深刻的借鉴意义。随着对博弈论研究的不断深入,其在中国微观经济中的实用性也不断显现,中国企业要想更好的发展,必须借助博弈论的知识体系,它可以帮助我们用全新的视角理解现实问题。     

我国民营汽车业发展对策分析

汽车业是我国的支柱产业之一。在其50多年的发展史中,民营汽车企业的出现仅在近10年。但民营汽车企业面临的特殊问题却在汽车行业内引发了热烈的讨论,同时也引发了对我国民营经济的更深思考。文章在对民营汽车业的模糊概念做定义的基础上,分析发展汽车行业对我国的重要意义,并结合民营资本的自身特性和市场环境,指出民营资本有能力进军汽车业。进而通过比较分析民营家电业与汽车业,指出民营汽车业面临着更大的挑战。重点论证了民营汽车企业的三种发展模式及相应的发展对策。     

图书馆如何营造为民营经济服务的信息平台--兼论苏州图书馆为企业服务的实践

图书馆为企业提供信息服务是一个非常广阔的天地，可以大有作为。论文针对企业的信息需求．就图书馆如何营造信息服务平台以及现阶段信息服务中存在的问题进行了论述。     

江淮M209方向盘高速抖动的故障诊断

汽车在高速行驶时,方向盘的小幅抖动会导致汽车的方向不好准确控制,产生安全隐患,在实际维修中,故障诊断缺乏快速有效的方法。文章以江淮M209方向盘高速抖动为例,对此类故障进行了调查,根据故障的征兆,遵循由外到内、由表及里的原则进行故障原因分析,针对不同的故障原因制定了相应的实施对策,故障排除效果明显。     

基于SCM环境下TPL企业运作的理论模型分析

竞争的加剧促使人们将自身非核心的业务进行外包,物流环节已成为越来越多企业的业务外包对象。在物流外包过程中,外包企业与TPL企业能否达成最优风险分担合同,委托-代理理论模型基于SCM环境给出了肯定的答案。     

中小企业选择技术创新项目的方法研究——以评价技术创新效果的视角

正确选择合适的技术项目,对于中小企业成长和发展而言至关重要。以评价技术创新效果为切入点,提出应该从技术创新效率和经济效益两方面,评估技术项目的可行性。通过建立效率评价模型、效益评价模型以及相应的评价指标体系,并制定相关评价准则,总结出一套评价技术创新效果的方法。     

“满鲜历史地理调查部”与白鸟库吉东洋史学研究

白鸟库吉东洋史学研究的学术背景源于西方,研究方法受德国史学家路得维格.里斯影响,注重考据与实证,而纵观其整个学术历程,满鲜历史地理调查部的相关工作构建了其东洋史学研究的最初框架。本文将就满鲜历史地理调查部的设立过程与白鸟库吉东洋史学理念的发端、取得的成果与白鸟库吉东洋史学泰斗地位的确立、运作过程对白鸟库吉东洋史学研究的影响等方面进行探讨,力图廓清满鲜历史地理调查部与白鸟库吉的东洋史学研究之间的联系。     

清末华北铁路体系初成诸因评析

19世纪中叶后,由于西方入侵中国、太平天国等农民起义打击,内忧外患、威权日衰的清廷,把军事、交通等现代技术的引入,视为稳定政权、抵御外侮的必要手段。因此,近代中国最初的铁路建设,并非完全是经济发展或工矿业需求的产物,这是近代中国现代化进程中一个明显特征。尽管清政府建设铁路体系的出发点不在经济需求,但除个别边疆线路所具有的国防意义外,多数铁路的建设自然沿袭旧有官道、驿路或商路,一些线路则因受制于出资国家的利益考虑而选择了以沿海港口城市为终点。由此,华北区域的工商业发展开始了受制于外贸、以东部带动西部的时代,以行政中心为商业终级或中级市场的传统商业网络,渐次演变为以东部港口城市为终极市场、以具有铁路交通条件的各行政中心为中级市场的新型商业网络。华北区域工商业发展及城市变动的新格局,反过来也推动以铁路为骨干的近代交通体系由东向西的梯级建设。