入门级无线电遥控模型飞机“羽翔”R6

近年来随着模型发动机技术的进步，使我们有可能选择工作容积较小的发动机作为实现模型轻型化的措施之一，进而追求模型整体性能的提高。这架用三个舵机分别控制升降舵、方向舵和发动机的遥控模型飞机，起名为“羽翔”，喻意它可像羽毛般轻盈、像小鸟一样自由飞翔。     

罚草

1 升降舵、方向舵、油门舵机安装位置不正确。这位模友为将方向舵钢索和升降舵连杆置于机身中轴线上．没有采用正常的舵机安装方式。从图中可以看到．这样安装后,油门连杆只能紧贴机身侧壁,无法使用塑料套管固定．而是直接穿过机身隔板．使摩擦力大大增加。油门舵机的后移,还使连杆变长．既增加了模型飞机的重量连杆又容易发生变形。     

P3A进阶（6）

半滚倒转 由外筋斗改出后保持平飞,在航线的端点做半滚,并立划拉杆做1／2筋斗。注意半滚时要及时跟着打方向舵,且在芈滚前就开始收油门,半滚后不能有直线段,应立即进入1／2筋斗,升降舵柔和地由推杆过渡到拉杆。     

某型飞机升降舵调整片效应机构设计分析

本文介绍某型飞机升降舵调整片效应机构的主要功能、系统组成工作原理。详细说明了调校控制盒的基本功能、系统组成以及总体架构,调校电机的一般形式和总体架构,并对系统的设计特点做出分析。     

模型飞机的飞行（1）

每架模型飞机制作完成后,都需要经过认真细致的试飞和调整,才能将其性能充分发挥出来。一般需要调整重心位置、机翼和平尾的相对安装角、升降舵、方向舵和副翼的偏角、螺旋桨拉力线等。调整工作和设计制作一样,都包含一定科学道理。为了有效地调整好模型飞机,首先要了解模型飞机在各种姿态飞行时所需要的条件。     

介绍一种全动水平尾翼操纵机构

大多数航模爱好者制作的模型滑翔机都采用非全动水平尾翼,即水平尾翼由升降舵和水平安定面两部分构成（图1）,两者间由铰链连接。这种结构虽容易控制重量,且制作简单,但要求有成熟的图纸和相对较高的制作精度,且不便于调整模型滑翔机的飞行性能。若制作精度不高,则机翼和尾翼的相对角度可能并非最佳值,飞行时需通过调整升降舵偏角来修正。     

JR9XⅡ固定翼版实用攻略（上）

JR9XⅡ可以像FF9、“天地飞”9那样,随意设定开关、旋钮与通道的对应关系吗？JR9XⅡ可以用摇杆控制任意通道吗？JR9XⅡ能实现双副翼、双升降舵、双方向舵,甚至是双发动机吗？JR9XⅡ能方便地设置不同飞行模式吗？     

JETI遥控器 从入门到精通(10)进阶篇:混控设定

如今的航模,需要用到混控设定的场景较为常见。举例来说,需要用到这个功能的有副翼/升降舵混控、方向舵/前轮混控、襟翼/升降舵混控等。不过目前市面上的主流遥控器里,基本都内置了上面提及的混控方式,无需做专门设定。但针对一些特定情况,操纵者仍须在遥控器里进行混控设定。比如模型在侧飞时,通过设定方向舵与副翼的混控,以及方向舵与升降舵的混控,能更好地修正其侧飞癖性。遥控器里的混控设定,通常在自由混控条目中。     

模型飞机的结构与飞行原理（四）——尾翼

尾翼由水平尾翼和垂直尾翼两部分组成。而水平尾翼又分成水平安定面和升降舵两部分；垂直尾翼又分成垂直安定面和方向舵两部分（图1）。