“机关”算尽真聪明

在漫长的进化过程中，人类创造了自己的文明，建立了自己的社会和国家，发展了自己的文化艺术和科学技术。所有这些，地球上其它动物均望尘莫及。不过和大自然相比，人类所取得的成绩又微不足道了。因为高深莫测的大自然创造的每一个奇迹，提供的每一个榜样，都让人感受到造化奥妙，学无止境；大自然创造的精妙“机关”，无一不是神妙无比，让人叹为观止的。下面列举的事例，仅仅是其中的几个侧面而已。     

火箭助推模型滑翔机飞行基础知识（四）

助推滑翔机设计中的几个主要问题确保所设计的助推滑翔机既能像火箭一样爬升，又能像滑翔机一样下滑，并不是一件容易的事。为实现这点，模型设计者们采用了一些方法，主要有两种：一是移动模型的重心；二是移动气动力面。一些设计者还将这两种方法结合起来。以下是几种常用的方式。     

风云工程领军人——记中国气象局副局长李黄

李黄，1942年12月出生于重庆市江津县一个书香门第。从小好学的他成绩一向名列前茅．1960年以优异的成绩考取北京大学地球物理系。1962年，正值我国三年困难时期．为战胜天灾，解决老百姓吃饭问题，年轻的李黄满腔热情地写下：“风云不测几千年．耕云播雨空叹。我辈天动相逢．明朝驾驭天公”，主动报名学气象．开始了天气动力专业知识的系统学习，从此与气象结下了不解之缘。     

先进布局飞机自由滚转试验现象的仿真

当迎角较大时,小展弦比飞翼布局飞机产生了滚转方向的极限环振荡.为仿真该试验现象,文章通过建立相应的非线性气动力模型,准确描述了非定常气动力,进而以刚体运动方程模拟了风洞自由滚转试验过程.相较于传统线性化气动导数模型,该气动力模型表现出更高的建模精度,成功复现了该机的滚转自激振荡现象,展现出在大迎角非定常气动力建模方面的独特效果.最终仿真结果表明,滚转自激振荡是正负阻尼与静稳定性共同作用的结果.     

科技酷品

喷气动力翼这款充满未来感的单人喷气推动翼名为Skyflash,由一位德国设计师设计而成,他十分热衷于利用翅膀飞行。这款单人喷气推动翼形似一个带有翅膀的背包,内部装有微型涡轮柴油喷气引擎,能够轻松地让背着它的人起飞、着陆。约340厘米的翼展让     

燃气动力抽油技术地面方案优化研究与应用

本文针对新疆油田燃气动力抽油在生产过程中出现的套压高、震动大、积液严重、冬季保温困难等问题,进行了抽油地面工程方案优化研究与应用,取得了良好的效果,实现了抽油井的高效生产。     

蜜蜂悬停飞行时柔性翅气动特性

对蜜蜂悬停飞行时二维柔性翅气动特性进行了研究．建立了昆虫飞行的4种坐标系,包括地面坐标系、贴体坐标系、固定翼坐标系和柔性翼坐标系,分别表示昆虫的位置、姿态、翅膀运动形式及变形．对4种坐标系间的变换进行了研究,并指出在二维刚性翅研究中利用椭圆坐标系可以提高计算精度,减少计算量．建立了二维柔性翅模型,分析了气动力、力矩及功率变化情况．对计算结果进行了分析,并指出扑动开始及结束阶段大的升力和阻力峰值的产生是平动加速、加速旋转及马格纳斯效应的叠加;小的峰值归因于凸向来流和凹向来流作用;与压力、压力力矩和平动功率相比,黏性力、黏性力矩及转动功率较小,可以忽略．     

说天气的人

用嘴工作1989年,从北京气象学院天气动力专业毕业的宋英杰来到中央气象台,领导希望他去做天气预报主持人,被他一口回绝:"主持人是用嘴这样的原始器官     

覆冰导线风致驰振响应分析

针对风雪灾害天气覆冰导线在风作用下容易发生驰振导致破坏,建立了悬垂导线的结构模型并推导出导线运动微分方程;建立了准椭圆形截面导线的截面模型并推导出非线性气动力表达式;求解出了导线的自振频率和阻尼系数并求出了导线发生驰振响应的临界风速;对运动微分方程进行求解并绘出导线在各种来流风速下振动的相轨图;经过对相轨图的分析求出在各种风速下振动的周期,速度和平衡位置.结果表明:运用该研究方法可以很好的了解导线驰振发生的机理并提出预防措施.     

帆板迎风摇帆频率和幅度的动力学分析与设计

目的：探明迎风阶段摇帆频率和幅度组合方案对帆翼推进性能的影响,为运动员在迎风起航、紧急避让及迎风航行等过程提供个性和科学的摇帆调控建议,助力运动员对帆翼的科学操控。方法：确定运动员摇帆特征并建立帆翼运动模型,采用URANS方法,调用SST k-ω湍流模型,求解迎风摇帆时帆翼空气流场气动力变化规律。基于力学分析建立帆翼推进性能评价方法,并研究攻角20°的帆翼在风速3 m/s迎风、频率0.67～2.00 Hz和幅度2°～10°组合工况下的帆翼推力系数和能耗系数。结果：摇帆频率为0.67～1.00 Hz时,推力系数和偏航力系数平均值随幅度增加而增大;摇帆频率为1.30～2.00 Hz时,推力系数和偏航力系数平均值均随幅度增加呈现先增大后减小的趋势,配合幅度8°摇帆可使推进性能最优;摇帆能耗系数随幅度和频率增加而增大,高频大幅摇帆能耗是低频大幅的25倍,是高频小幅的10倍。结论：为促进运动员帆翼推进性能的最优,低频摇帆应配合较大的幅度,而高频摇帆则需配合适宜幅度。