对梁式桥内力计算理论的研究

我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50—60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束，现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。主要对梁式桥的设计理论进行了探讨。     

由公路桥梁的主要样式浅议我国公路桥梁的发展

改革开放以来,我国的公共事业取得了巨大的发展,特别是公路建设事业取得了巨大的进步。但由于我国的复杂的地理特征,公路修建的过程中,很多地方需要建设公路桥梁,公路桥梁可以说是我国公路建设中的重要组成部分,一般公路、高级公路上的立交桥,跨海、跨河大桥都得到了较快的发展。公路桥梁样式多样、功能各异、各有千秋,已建成的一座座桥梁是我国公路事业发展史上的一座座丰碑。本文作者就公路桥梁的主要样式,简要谈一下我国公路桥梁的发展。     

对梁式桥设计与计算程序的研究

在现代生活中梁式桥是比较普遍的一种应用桥梁,同时,梁式桥也是最古老的桥型,它的设计计算理论,也最早最成熟。世界在不断发展。当我们回头观察这最古老的桥型时,感到它的设计计算理论也应不断发展。本文针对梁式桥的内力和预应力的各个方面的计算作了详细的分析,以供参考。     

关于梁式桥内力计算理论的研究

梁式桥是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系,与建筑工程中的梁相似。它结构简单,但跨越能力有限。其上部结构在铅垂荷载作用下,支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均比较方便,使用广泛,在桥梁建筑中占有很大比例。目前应用最广的钢筋混凝土简支梁跨度为5至25米,预应力混凝土简支梁跨度为10至50米。     

梁式桥预拱度曲线的拟合研究

随着道路等级的提高,人们对道路线形及行车舒适性的要求越来越高,桥梁设计中竖向挠度的控制显得尤为重要。该文以一座梁式桥（40 m＋60 m＋40 m）为例,根据预拱度设置的要求,运用数学知识,建立数学模型,借助于计算机,利用软件Curve-Expert1.4对预拱度进行曲线拟合,得出的曲线方程具有一定的合理性,该方法对梁式桥预拱度的设置有一定的借鉴作用。     

浅谈梁式桥结构在公路建设中的应用

梁式桥在目前国内已建成的桥梁中占有相当大的比例。本文结合梁式桥的特点,探讨了各式梁式桥结构在公路桥梁上的应用。     

谈路桥工程中常见的几种桥式

改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的     

梁式桥的主要类型及其适用条件

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥具有多种不同的构造类型。对其演变加以分析可以看出,除了从力学上考虑充分发挥材料特性而不断改进桥梁的截面形式外,构件的施工方便以及起重安装设备的能力,也是影响构造型式发生变化的重要因素。下面从几个主要方面简述钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构的构造类型及其适用情况。     

我省公路桥梁的建设发展趋势

改革开放以来,我省公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。现从以下几种结构形式介绍我省公路桥梁的建设发展趋势。一、板式桥:板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,     

梁式桥设计与计算的探讨

在现代生活中梁式桥是比较普遍的一种应用桥梁,同时,梁式桥也是最古老的桥型,它的设计计算理论,也最早最成熟。世界在不断发展。当我们回头观察这最古老的桥型时,感到它的设计计算理论也应不断发展。针对梁式桥的内力和预应力的各个方面的计算作了详细的分析,以供参考。