铁路与近代蚌埠城市发展(1912-1949)

在传统交通模式下,蚌埠地处淮河岸边,交通便利,但一直是一个极为普通的渡口小集。蚌埠真正兴起,始于津浦铁路的修筑。铁路是拉动蚌埠崛起的主动力,这使蚌埠迅速成为皖北交通与商业中心。铁路对蚌埠城市形态,包括产业结构、社会结构、地域结构以及外部形态的形成,产生巨大作用。蚌埠崛起的原因除了铁路的拉动外,政治因素和自开商埠所起的作用也不可低估。     

铁路交通对近代蚌埠金融业的影响

金融业的发展与交通结构、通畅程度存在着密切关系,二者关联性在区域金融网的形成初期是比较显性的.津浦铁路通车后,蚌埠成为皖北区域经济中心,其金融业的发展显然受惠于新型交通网络.但是,交通推动金融业发展是有限度的.铁路运输不畅和相对落后的区域经济发展水平,成为制约蚌埠金融业发展的主要因素.     

江苏的中共早期组织与工人运动

江苏是全国建立中国共产党组织较早的省份之一。1922年成立的中共陇海铁路徐州(铜山)站支部、中共浦镇(浦口)小组是现江苏境内早期的中共组织,当时同属中共北京地委领导。     

劫车案引出的"土匪邮票"

1923年5月6日凌晨,由南京开往北京的第二次特快列车沿津浦铁路向北奔驰。车内的旅客大多进入梦乡,连车上的服务员都睡着了。当列车行驶到山东     

徐世昌与清末津浦铁路

对于清末津浦铁路,学界着意于研究该路的回收、自办及借款合同,而对督办大臣徐世昌的作为却少有触及。其实,徐世昌自接任督办大臣之后,整顿津浦铁路之四大端——用人、款项、工程、材料,解决勘线设站的争议,建筑津浦铁路淮河桥工,成功签订津浦铁路续借合同,终至1911年全线贯通铁路。津浦路是继京汉铁路之后我国又一条南北交通干线,其快速建成,与徐世昌的努力是分不开的。     

说不尽的黄河长江(五)

正五、座座巨桥飞架,天堑变通途(一)最早的三座黄河铁桥我从幼时读的课本上,知道黄河有三大铁桥。即济南的泺口桥、郑州的荥泽桥、兰州的皋兰桥。这三座大桥中,前两桥是为铁路通过黄河而建,是作为铁路建设工程的组成部分。现在一般称:济南黄河大桥、郑州黄河大桥、兰州黄河大桥。京汉铁路(北京至汉口),于1898-1906年建成。津浦铁路(天津至南京浦口),于1908-1911年建成。郑州与济南的黄河大桥,由于年代已久,桥体构件老化,再加洪水的冲击、损毁,百年来已多次修复。随着这两条铁路大干线的更新、改造,特别是近年高速铁路的建成、通车,这两处大桥,均已重建。     

津浦铁路工程时代建设用地购买问题解读

曾任商部尚书的载振说过:"铁路用地为支款之一大宗."[1]243购地又是筑路之基.两种因素已使购地事关重大.中国铁路特殊的生发路径,使其在每一发展环节都缺乏计划性、统一性和规范性.就铁路建设用地购买而言,至清亡也没有形成统一且权威的章法.购地标准和方法,多由各路自己把握.款路两分的津浦铁路,拥有了"建造工程以及管理一切之权"[2]2248,政府有了较大的掌控空间.探究津浦铁路的购地问题,于铁路史研究,可以作为个案.同时也可以借此探讨中国铁路在国有、自办方面的变化和进步.又因为其购地章程是"参酌各路成案"[3]尤其是《京张铁路章程》所拟定的,所以对铁路购地政策变迁研究也可以作为例案.     

东平湖蓄滞洪区安全运用存在问题及对策

东平湖水库是黄河下游的重要分滞洪区,它是解决黄河、汶河洪水对山东黄河下游威胁的关键工程,承担着“确保省会济南,确保津浦铁路,确保胜利油田,确保下游两岸人民生命财产安全”的重要防洪任务。在黄河下游防洪运用调度中,它是运用机遇最大,运用频率最高的分滞洪区。小浪底水库运用后,在防御黄河下游标准以内洪水运用中它仍然具有不可替代的作用。但是,由于东平湖自身的防洪体系还不尽完善,     

近代徐州富农经济兴衰初探——以铁路交通的视角

津浦、陇海铁路的先后修筑，徐州成为我国的交通枢纽之一。便利的交通带来了徐州商业的繁荣，商品性农业也取得了明显的发展，农产品的商品化程度有了很大的提高。这些因素导致了富农经济的快速发展，富农经济成为当地农村的重要经济力量。然而，在半殖民地半封建社会条件下，徐州地区的富农经济在20世纪40年代逐步萎缩。