五花八门的湖南地方钱庄纸币

湖南地处中南腹地,境内水陆交通极为便利,自古便是东进西退、南来北往的必经之地。于是乎,自古以来这里便是商贾云集,贸易十分发达,特别是晚清以来,随着粤汉铁路的通车,这里变得日益繁荣,正由于此,一些专为商民人等提供便利的私人钱庄票号也就如雨后春笋般地成立了。一时间,官私纸币同时流通于市,在当时也不愧为一道靓丽的风景线。     

梁诚与粤汉铁路路权的赎回

1905年中美就粤汉铁路租让权展开激烈交涉。此事引起中国人民强烈不满,纷纷要求收回路权。时任驻美公使的梁诚临危受命,与张之洞一起与美方交涉赎回路权事宜。     

早期粤汉铁路交涉与晚清地方官绅集团

以张之洞为代表人物的晚清地方官绅集团在早期粤汉铁路建设过程中具有重要的作用。第一,张之洞在湖广地区任职时间长达20余年,具有深厚的政治人脉基础,这使得他与湖广的地方官绅集团成员之间有着千丝万缕的联系。第二,地方官绅集团在铁路建设对外交涉的过程中具有一定的政治能量与影响力。第三,粤汉铁路在从提议到借款交涉的早期阶段,地方官绅仅在张之洞的操纵下扮演了舆论发声者的角色,对铁路建设的策略选择并无决定性的作用。     

文明排外与赎路情结

文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号,它较集中地体现了近代国人的赎路情结。赎路情结虽然使政府和民间一度呈现出激进的排拒外债态势,然而,文明排外却并未形成对铁路外债全面的抵制,主要是通过一些"合法"的手段并付出高昂代价收回部分路权。这种言行之间的差异导致清季的收回利权渐失其光芒,文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。     

保路领袖蒲殿俊

公元1911年（清宣统三年）5月9日,清廷宣布川汉、粤汉铁路收归朝廷所有。5月20H,邮传部大臣盛宣怀,同英、法、美、德四国银行签订借款筑路合同,将川汉、粤汉铁路置于帝国主义的控制之下。消息传开,全国反应强烈。5月28日,川汉铁路公司临时股东筹备会在成都召开,股东们个个义愤填膺。其中一个年过三十的汉子,待股东基本到齐,站起来高声愤怒道：“各位股东,朝廷如此腐败无能,忽视民众的意愿,把大家所筹的筑路资金全部没收,出卖川汉铁路筑路权,我们要起来抗争!”简短的几句代表股东的心里话,迎来久经不息的掌声。这个人就是在全国享有威望的蒲殿俊。     

京广铁路的影像记忆

2012年12月26日,北京至广州高速铁路全线贯通。广袤的中国大地,从此新添了一条世界上运营里程最长的贯穿南北的高速大动脉!京广高铁全长2298公里、设计时速350公里,它是京广铁路客运专线,它与老京广铁路并行、纵贯我国南北。回望历史,老京广铁路已历百年。1957年武汉长江大桥的建成,将建于清末的原京汉铁路和粤汉铁路连接贯通,并改称京广铁路。京广铁路历时60年终于全线贯通,成为中国南北交通大动脉。如今,百年京广线又迎来了新生,这条被称为     

粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践

张之洞在粤汉路权收回后，努力进行粤汉铁路的筹建工作，在他的主持下，粤汉铁路才能从多年的筹建阶段进入全面兴工建筑的阶段，从而奠定了粤汉铁路日后全线通车的基础。张之洞在粤汉铁路筹建史上具有举足轻重的地位。关于筑路借款，他提出了“不以铁路作抵押”的借款原则；关于筑路管理与具体的运作模式，他又提出了“官督商办，权分利共”的筑路原则。他的这些思想主张具有一定的历史合理性，但他把这些思想主张付诸实践却给我们留下许多的经验教训     

“爱国岂能怕挂头”

【红色档案】粤汉铁路岳州工人运动是中国共产党领导的著名工人运动,发生于1922年9月9日,组织者和领导人是中国共产党早期革命家郭亮。罢工中,郭亮率领工人和家属横卧轨道,阻止满载军火的火车南驶。粤汉铁路湘鄂段局长王世靖进行残酷镇压,当场打死工人6名,伤60余人,郭亮等37人被捕押往武昌入狱。劳动组合书记部湖南分部闻讯,立即通电全国,引起全国极大反响,纷纷声援粤汉铁路工人,最终取得胜利。     

张之洞和盛宣怀在粤汉铁路及铁路借款上的恩怨

通过对张之洞和盛宣怀在倡修粤汉铁路问题上由通力合作到分道扬镳恩怨关系的研究,推进二人关系研究,全面了解我国早期铁路工业的发展历程及其成败得失,为我国的社会主义现代化建设提供某些鉴戒。     

论清末粤汉铁路风潮对粤港地区报业的影响

清末粤汉铁路修建影响了广东一省,也辐射到港澳两地,由它引发的风潮在社会各界引起了轩然大波,对粤港地区的报业也带来了诸多影响。1906年风潮最盛之时,因粤港报刊直言路事、痛批政府和善堂黑幕,清政府官员利用强行查封、无理拘捕报社人员、禁止销售等手段,使得多家报刊遭到了极大打击。粤汉铁路风潮破坏了报刊市场的正常运行,但也加大了办报者对清廷的反抗力度。