《清末邮传部研究》出版

由苏全有教授撰著的《清末邮传部研究》一书，已由中华书局出版。 1906年清廷厘定官制，设立邮传部，承担着建设和发展交通、邮电事业的重任，在路政、船政、邮政、电政事业的发展和利权回收方面有不凡的表现，对中国历史的发展进程产生了很大的影响。然而，长期以来学术界一直没有人对其做全面而系统的研究。该书作者在读博士的3年里，以此为研究课题，在汗牛充栋的档案堆及史籍丛里辛勤爬梳与搜求，在翔实地占有大量原始资料的基础上，终于完成第一部系统、全面研究邮传部的专著。     

五所交通大学系出同源

初到北京交通大学,同学把我带到了他们学校的标志性建筑前,一座名为‘饮水思源’的碑。碑的上部几乎是北交大校徽的实体展示:外圈圆为齿轮状,圆内有铁砧、榔锤、链条等象征着工业制造及产品的物品,铁砧上有四本线装书和三本现代书,铁砧下标有时间‘一八九六’。更让我感兴趣的是,同学介绍到碑后面的五块大石头,代表的是全国著名的五所交通大学,即上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学和台湾的新竹交通大学。它们半环绕着思源碑,暗示着这五所百年交大的光     

论邮传部与清末的留学生管理——兼与袁世凯对留学生政策比较

基于交通经济发展的需要,邮传部十分重视选派留学生,并予以重用。邮传部重用留学生,并非意味着清政府中各政府部门、势力集团均持同一政策,事实恰恰相反,这可从袁世凯弃用留学生的政策看出。通过对比我们可以得出结论:清末留学生在交通经济领域颇受重视,而在军事领域中则需要具体分析。     

民勤县沿用的邮政储金戳

邮政储金,亦称邮政储蓄,是邮政兼办的一项金融业务。 邮政办储蓄,1861年英国首创。我国创办邮政储金。动议较早。光绪三十四年,当时担任邮传部尚书的徐世昌,要求各驻外公使对邮政储金的制度作调查。调查结果据说奥国最佳,遂选派学生冯农、陈廷骥等20人赴奥学习。     

梁士诒与清末铁路

梁士诒作为清末邮传部下辖的铁路总局局长,极大地推动了当时我国的铁路发展,其表现一是完善行政管理及推动筑路建设,二是发展铁路营运,三是致力于铁路利权回收。梁士诒作为执政集团成员致力于铁路发展,且功效卓著,这充分说明清末当政者对实业问题的关注。学界只重视、肯定民间实业,乃"商办情结"在作祟,及政治史范式的制约,并不足取。     

保路领袖蒲殿俊

公元1911年（清宣统三年）5月9日,清廷宣布川汉、粤汉铁路收归朝廷所有。5月20H,邮传部大臣盛宣怀,同英、法、美、德四国银行签订借款筑路合同,将川汉、粤汉铁路置于帝国主义的控制之下。消息传开,全国反应强烈。5月28日,川汉铁路公司临时股东筹备会在成都召开,股东们个个义愤填膺。其中一个年过三十的汉子,待股东基本到齐,站起来高声愤怒道：“各位股东,朝廷如此腐败无能,忽视民众的意愿,把大家所筹的筑路资金全部没收,出卖川汉铁路筑路权,我们要起来抗争!”简短的几句代表股东的心里话,迎来久经不息的掌声。这个人就是在全国享有威望的蒲殿俊。     

交通银行及其发行的纸币

光绪三十三年（1907年）3月,由邮传部尚书陈璧奏请,综合轮、路、电、邮四政以收回利权为要旨,设立交通银行。获准后于同年11月开始筹备;翌年2月在北京正式营业。额定资本为库平银500万两,后又改定为1000万两,分为10万股,每股100两,其中官股四成,商股六成.     

宣统三年邮传部邮政报告三件

现从馆藏外务部全宗档案中,选出邮传部邮政报告三件,从中可窥见宣统三年（1911年）辛亥革命风潮中,清政府在全国部分省区统治失控及地方邮政混乱之状况。现予刊布,供研究参考。     

晚清时期的国有铁路运价问题初探

晚清时期,我国已建成并运营的平汉、沪宁和关内外等国有铁路已初步建立客货分等运价制度。但其运价权和运价制度均受外国资本集团主导,其结果是各路运价制度纷繁复杂,且不利于我国工商业发展。为此,邮传部成立后试图进行治理,但成效并不明显。运价权丧失、运价混乱和运价政策缺失等成为这一时期我国铁路运价的主要问题。     

邮传部研究100年

邮传部课题研究主要集中在以下几个方面:一、干路国有问题、商办问题及盛宣怀,二、其它铁路问题,三、外债问题,四、邮电与航运等。归纳起来,有关邮传部的研究尽管取得了一定的进展,但不足更为突出。