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李开周 《中学生阅读(高中版)》2014,(11):38-39
咱们现在的交通规则,不管步行,还是开车,都得靠右。往前追溯,民国时也靠右:国民政府制定的《国道交通规则》要求行人和汽车靠右行驶,想超车,得从左方加速。再往前追溯,在清朝、明朝、两宋、隋唐,远至魏晋秦汉乃至战国春秋,人们走路和行车是不是也靠右呢?不是。南宋哲学家朱熹,出门走路,必定靠左。他的学生说:"老师,您走官道靠左,是怕跟人撞车,怎么走羊肠小道也靠左呢?这小路上又没马车,哪边好走就走哪边。"朱熹说:"君子为人处世,讲究不欺暗室,人前人后得一个样。 相似文献
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<正>珍藏于阿坝州档案馆一张翻印的成阿公路里程表,是修筑成阿公路时一名设计师用钢笔在一张普通纸质上绘制的。四川成都以八里庄为中心,出成都分为东站、南站、西站、西北的大东客站和北站。成阿公路以西站为起始点到达阿坝县城,全长506公里,详细标注了各地之间的里程数。这张图构图简洁,字体端正,细腻清晰。由于特殊的载体和手绘的设计风格,原汁原味,显得十分珍贵。当我们静静注视这张里程图时,仿佛看见设计师在灯光下 相似文献
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在经济竞争更加激烈的今天,物流业已经成为提高地区竞争力的基础产业.目前对物流的研究,主要在全国范围内对物流业如何规划方面,而对物流业促进经济发展的辐射能力具体的度量方面的研究却很少.本文以江苏省为例,具体研究苏南、苏中、苏北三大区域物流竞争力与当地经济互动关系,建立三大区域的物流竞争力与区域经济关系的数理模型,并根据模型解释形成这种关系的原因,从本质上认清三大区域的物流与经济关系现状,从而为进一步协调发展提供方向. 相似文献
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