高速动车组转向架技术研究

动车组转向架是高速列车安全平稳运行的关键设备之一。随着动车速度的不断提高,对转向架性能的要求也越来越高。动车组转向架与传统转向架相比,在保持高速运行的稳定性方面,动车组转向架充分利用轮轨之间的黏着力,减轻轮轨之间的相互作用力,是动车组转向架具有的关键技术。本文根据近些年来高速动车组的发展,通过对CRH2型动车组转向架上的二系悬挂装置和基础制动装置的研究,来发现普遍产生在转向架上的问题。     

CRH2型动车组转向架落成组装

转向架是动车组的,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。     

南车四方创新案例解析 “跑”出高速铁路多个第一

<正>[导读]首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多"第一"。这里"跑"出高速铁路多个第一——南车四方创新案例解析     

浅谈转向架装配质量控制

中国高铁快速发展,高速动车组已经深深地影响到我们的日常生活,成为我们出行的重要交通工具之一。高速动车组的安全性、可靠性直接关乎乘客的生命财产安全,而转向架作为高速动车组的核心组成部件之一,直接影响车辆的运行品质和行车安全,因此转向架的制造质量必须高度重视。本文重点介绍高速动车组转向架装配过程的质量控制模式。     

时速200～250公里动车组转向架四级检修技术概述

对时速200～250公里高速动车组转向架四级检修的技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析,对构架、空气弹簧、增压缸、制动夹钳、油压减振器等重要关键零部件的检修技术要求了进行详细阐述.     

高速列车驱动装置对转向架气动噪声的影响

噪声严重影响人的身心健康,列车速度提高后,气动噪声问题更加突出。研究表明高速列车气动噪声幅值主要受到列车截面突变的影响,而引起这一突变的主要因素是受电弓、转向架等设备。高速列车转向架作为气动噪声产生的主要源头,将是高速列车主动降噪的关键位置。研究高速列车转向架气动噪声特征,认识气动噪声变化的规律,进而采取有效措施控制控制和降低气动噪声幅值,能够有效提高铁路沿线及车站附近居民的生活幸福指数。本文应用数值模拟的方法计算了带有架悬式牵引电机和体悬式牵引电机的动力转向架、无动力转向架的气动噪声,对气动噪声幅值与列车运行速度的关系及变化趋势、驱动装置对转向架气动噪声幅值的影响进行了分析。     

高速动车组远场气动噪声数值仿真

以流体力学和气动声学为理论依据,建立了高速动车组包括头车、中间车、尾车、车底转向架、车顶受电弓于一体的气动噪声计算物理模型,并对其进行了噪声仿真分析,结果表明:转向架部位、受电弓部位气动噪声级达到130 dB以上,高于车头部位的气动噪声,并且入流端第一转向架部位气动噪声最大;车体侧面气动噪声相对较小,总体来看,随着速度...     

地坑式架车机机械系统构成

地坑式架车机用于动车组转向架的更换、车辆的拆卸、装配及维修,能满足对8辆编组CRH3/CRH5列车在不解编状态下的同步架车作业,可以对整列8编组列车中所有转向架同时进行更换,也可以对整列编组列车中的任一个转向架进行更换。     

高速动车组电气回路绝缘检测系统浅析及方案改进

动车组在高速运行中,由于部件的不稳定性、水密性的降低、线缆的发热老化等因素,会造成列车电气绝缘特性降低,从而导致接地故障的发生,给列车的正常运行带来极大的影响,严重时会发生列车运行失效和部件损毁等故障。因此,为了避免类似故障的发生,需要对列车的电气回路绝缘特性进行实时的监测,并根据绝缘恶化情况做出相应的诊断和保护。本文将以CRH3型高速动车组为例,系统阐述影响列车安全运行的电气回路绝缘检测系统原理和工作方式,对其保护限值进行推导分析,对牵引变流器中间直流棼地检测系统提出优化改进方案。     

动车组辅助系统工作原理分析和研究

动车组列车是由若干动车组合为特征的列车,即多动力车辆组,也称之为高速列车,目前我国的铁路线路上运行着大量的和谐号动车组,简称CRH动车组列车,高速列车的运行速度可达到350km/h,行程中乘客不会有颠簸感,可为旅客提供舒适的乘客环境。首先分析了国内和谐号动车组辅助供电系统概述,同时阐述了动车组辅助系统工作原理分析和研究,最后总结了全文,仅供参考。     

浅谈我国高速列车转向架技术的自主创新

南车青岛四方机车车辆股份有限公司等中国企业和科研院所,通过自主创新申请了众多相关专利转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,高速列车转向架的定位刚度、轴箱弹簧垂向刚度、轴箱悬挂系统(也被称为一系悬挂)垂向阻尼、中央悬挂系统(也被称为二系悬挂)弹簧的横向刚度、二系横向阻尼对车辆在高速行驶时的稳定性有重要影响。     

中国时速350至400公里国产高速列车研发全面启动

6月16日,时速350至400公里的国产高速列车研发已经全面启动,未来将成为京沪高铁的主力车型。年内,具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组也将陆续下线。     

最新科教新闻

我国时速超500公里高速试验列车落成我国更高速度试验列车于12月25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成,列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。从车头轮廓看,车头两侧有棱,造型犹如一把     

CRH2型动车组构架检修工艺研究

构架作为高速动车组转向架的重要承载部分,在动车组运行的过程中起着重要的作用,详细介绍了CRH2型动车组在高级检修过程中构架检修的工艺流程及方法。     

我国高速动车组非黏着制动必要性分析

本文阐述了轮轨黏着对制动距离的影响,分析对比了我国和其他国家高速列车制动形式的不同,总结了改善制动距离和减小摩擦副磨损的几种措施,提出了我国高速动车组应适当增加非黏着制动技术的建议。     

高速动车组挡风玻璃机械化装置的工艺设计开发

针对高速动车组挡风玻璃技术参数等特性,开发设计了机械化安装装置,用于满足高速动车组挡风玻璃的安装工艺,为同行业其他车型挡风玻璃的安装提供借鉴。     

动车组转向架装配线规划探讨

随着我国社会经济的不断发展,国产的动车组也得到了一定的发展进步,但是目前我国动车组转向架装配线缆中电阻检测当中还存在的一定的问题,因此本文主要对动车组转向架装配线的规则进行了探讨,并对电阻测量中的不确定度进行了分析和评定,希望能够满足高速动车组电流电缆线压接端的接触电阻的检测,提供一点有价值的参考。     

高速动车组的供风系统简述

高速动车组中供风系统使用涉及动车功能的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。本文通过简述高速动车组的供风系统的风源、管路组成以及用风设备,阐述供风系统在列车中的重要性,总结了动车组供风系统的结构特点。     

高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理

文中通过对高速动车组转向架轴承进行检查与分析,发现轴承早期故障,消除安全隐患。分析了故障发生的可能原因,提出诊断处理办法,为动车组的安全运行提供了相应的指导意见。     

中国南车股份有限公司副总工程师 王松文

王松文,男,汉族,1963年5月出生,中共党员,大学本科,现任中国南车股份有限公司副总工程师兼客车事业部总经理,教授级高级工程师。作为中国铁路高速动车组项目的带头人之一,王松文同志在高速列车技术和管理领域做出了突出贡献。他于2007年荣获中国南车集团公司优秀共产党员和劳动模范称号;2009年荣获中央企业劳动模范称号;2010年被授予全国劳动模范称号。