基于MTO的制造商产品运输决策模型

基于对制造商产品运输环节各种费用的分析,考虑到制造商生产进行中对已完成产品进行运送和运输商对运输能力利用的要求,建立最小化产品运输环节总费用的非线性整数规划模型,并举例说明该模型的应用.     

考虑原材料替代的低碳供应链网络优化

为更好地对由原材料供应商、制造商和配送中心组成的供应链网络进行优化,结合不同原材料的价格、碳排放差异以及供应商的地理位置差异,综合考虑由原材料的价格和碳排放差异所引起的产品替代,以提高供应链网络的经济绩效和环境绩效为目标,建立一个双目标混合整数非线性规划模型.通过对算例的求解分析,分别探讨替代原材料的供应商个数、原材料替代率和目标函数的权重对供应链网络绩效的影响.结果表明,原材料替代率提高以及替代原材料的供应商个数的增加有助于提高供应链网络绩效.     

基于非均衡模型公共体育产品供给研究： 诊断及解决思路

运用文献资料和实证分析相结合的方法,对我国公共体育产品供给存在的问题进行诊断,并基于非均衡模型探析体育产品供需矛盾的肇因,提供相应的解决思路。研究表明：公共体育产品供给存在着供给体制不健全、供给主体不足、体育基础设施供给不足且不均衡、供给资金不均衡、体质监测和社会体育指导员供给不容乐观等问题,新制度经济学的产权理论、交易费用理论和制度变迁理论等可提供解决思路,旨在为公共体育产品供给提供理论支撑和实践指导,促进我国公共体育产品供需均衡发展。     

基于混合正态分布提前期内需求和可变提前期的供应链优化

考虑提前期内需求服从混合正态分布且提前期为可变情形下,建立由购买商和供应商所组成的简单供应链的集成优化模型,并设计相应的算法对模型进行求解.结合具体算例对模型进行应用分析,结果表明,模型具有可操作性和实用性.运用算例进行灵敏度分析,结果表明:运输车辆数量、购买商订单成本和购买商单位库存成本对最优提前期的影响不明显;随着运输车辆数量的增加,运输车辆最优载荷量的变化规律不是很明显,但供应链成本却呈现上升趋势;随着购买商订单成本的增加,运输车辆最优载荷量和供应链总成本呈现上升趋势;随着购买商单位时间内单位库存成本的增加,运输车辆最优载荷量呈现下降趋势,供应链总成本呈现上升趋势.     

基于能力分工与合作的LSSC协调

运用交易费用理论、能力理论等方法对物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain, LSSC)的演化机制、结构模型、内涵本质、协调机制等进行较为系统的定性研究,为深入系统研究LSSC提供理论基础.研究表明:受社会分工与专业化、节约交易费用和聚焦核心竞争力的动力驱使,LSSC形成独特的演化模式.LSSC本质上是1条能力供给链,只能通过物流能力的配置来优化供应链,物流服务能力的获取与整合成为LSSC优化的关键.LSSC通过成员间基于核心能力的分工与合作来实现关系协调,这种协调需要专用性关系资产投资、知识共享惯例等机制来保障.     

基于双层规划的危险品运输网络设计

分析危险品运输网络设计的一般过程及其双重约束特征,在此基础上兼顾政府与运输商双方不同的利益目标,建立一个双层规划模型,借用库恩-塔克条件提出该模型的一个简单解法,并利用算例进行分析.     

运输服务供应链协调的承运人运输价格折扣策略

为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明：当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低.     

生产成本可变的两级供应链协调模型

为实现生产商利润最大化和供应链系统完美协调,针对由单一生产商和单一零售商构成的两级供应链系统,在确定市场需求和产品生产成本受生产能力影响的情况下,研究作为Stackelberg博弈主导方的生产商如何利用批量折扣机制来激励零售商合作,从而改善供应链协调性问题.给出作为理性Stackelberg的主导者,生产商如何提供批量折扣契约的一类生产成本可变的两级供应链协调模型,以实现自身利润最大和供应链系统的完美协调,并通过算例进行验证.理论分析结果和数值实验结果都表明该折扣模型对改善供需双方绩效和供应链运作协调十分有效.     

考虑产品替代的竞争供应链物流外包决策

为研究考虑产品替代的竞争供应链物流外包决策,在双寡头竞争环境下,构建以两家制造商为主导的两条相互竞争的供应链模型,应用博弈论研究第三方物流(3PL)服务商的低成本效应和双重边际效应对供应链物流外包决策的影响,并给出最优物流策略建议。研究表明:3PL服务商的低成本效应和双重边际效应平衡的结果决定是否引入3PL服务商;产品替代性对供应链物流外包决策有重要影响;产品替代性越高,3PL服务商的低成本效应和双重边际效应对供应链的影响越小。通过数值算例对结论进行验证。     

缩短交货提前期费用共担的供应链决策

为研究在缩短交货提前期费用共担条件下,由2个零售商和1个供应商组成的供应链决策问题,建立供应商先公布交货提前期零售商再决定其订购量的决策模型.证明该模型中的供应商和零售商均存在1个最优决策,通过计算给出使供应链总成本最小的基于缩短交货提前期费用共担的交货策略和零售商与供应商的费用分担比例.结合具体算例,证实上述模型的实用性和有效性.     

多Agent的集装箱供应链能耗优化数学模型

为更好地实现集装箱运输任务协同和系统优化,针对集装箱运输覆盖地域广、参与主体多、活动协调难的问题,通过对集装箱运输系统的深入分析,将多Agent技术引入集装箱运输,构建起基于多Agent的集装箱供应链模型,并就模型中Agent体功能活动和结构特性进行分析.在此基础上,针对日益严重的集装箱运输能耗问题,建立集装箱运输能耗优化数学模型,并仿真分析集装箱供应链Agent体能力变动而引发的路径选择、运量分配以及能耗变动.结果表明,集装箱运输过程Agent体能力变化时,通过上述模型能够实现各Agent的有效协同,寻求能耗最优的运输方案.     

基于信息共享的3级供应链库存

为解决虚拟库存管理及实施问题,根据供应链和库存管理的相关理论,构建3级供应链的结构模型;实现基于信息共享的虚拟库存管理和3级供应链运作;从零售商的角度剖析3级供应链库存成本模型,并进行优化.算例表明,通过理性选择库存控制策略和制定订货计划,可有效集成和合理配置级库存资源,减少库存积压, 实现3级供应链库存总成本降低的目标.     

考虑货损和碳排放的生鲜产品配送路径优化

为减少生鲜产品运输过程中的价值损耗和碳排放量,考虑生鲜产品易腐性和冷链物流高排放的特点,对货损和碳排放来源进行细化分析,发现货损主要包括物理损伤、呼吸作用引起的腐败损失和冷藏车开门导致生鲜产品加速腐败的损失,碳排放主要由车辆行驶和制冷机组在运输和卸货过程中运行所消耗的燃油产生。以固定成本、货损成本、燃油成本、碳排放成本和时间惩罚成本之和最小为目标,构建生鲜产品配送路径优化模型,并用遗传算法进行求解。算例分析表明,当总成本在可接受范围内变动时,物流企业可以为客户提供更优质的服务。     

考虑公平偏好和政府奖惩机制的港口成本分摊决策

为探讨港口在绿色发展过程中的成本分摊问题,以单个港口企业和单个物流服务商构成的二级港口服务供应链为研究对象,基于绿色服务水平建立以港口企业为主导的成本分摊模型,得到最优的绿色服务单价和成本分摊比例。利用模型分析物流服务商具有公平偏好和政府采取奖惩措施对决策和利润的影响。结果表明:成本分摊比例和公平偏好程度的增加均使绿色服务水平、绿色服务单价、港口企业的利润由一开始的下降到趋于稳定状态,而对物流服务商利润的影响则相反。绿色服务水平、绿色服务单价、港口服务供应链的利润都随着奖惩力度的加大而增加。在港口绿色发展过程中可通过政府奖惩对成本分摊和公平偏好问题进行有效协调,以保障港口的绿色可持续发展。     

基于ArcGIS的多温区冷藏车辆路径优化

为降低冷链物流成本,研究多温共配模式下生鲜农产品冷链配送问题。采用多温区冷藏车,构建考虑运输成本、货损成本、制冷成本的路径优化模型,利用遗传算法对算例进行求解,借助ArcGIS规划最短路径。算例结果显示,与传统配送模式相比,多温共配模式可减少2辆冷藏车的调度,总成本降低34. 1%,实际运输距离缩短54. 1%。多温共配模式可有效解决生鲜农产品配送小批量、多品种、高成本的问题。     

基于实证分析的集装箱港口腹地划分

为探究多重因素影响下集装箱港口的合理腹地范围,基于运输路径优化模型和配流模型对不同类型集装箱港口的腹地范围进行实例分析。研究表明:集装箱港口的地位、集疏运方式是影响腹地范围的重要因素。现代理念下的集装箱港口腹地划分已突破传统地理空间的约束,为多重因素交织竞争作用下的结果。集运输成本、运作效率、服务质量和增值服务于一体的货源集聚综合能力在集装箱港口腹地划分中发挥重要作用。     

收益共享契约下港口供应链协调的双层规划模型

为促进港口供应链上下游企业间的合作,构建收益共享契约下港口供应链协调的双层规划模型,上层模型目标为协调后的整体收益最大,下层模型目标为货主的总成本最小。综合考虑投入、风险、贡献、地位等努力程度因素对模型结果进行修正。设计混合遗传算法验证双层规划模型的合理性。通过算例验证表明:收益共享契约下的港口供应链协调能够产生更大的经济效益,实现收益共享,且修正后的收益分配机制使港口供应链成员局部收益最优。     

福建省体育用品业供应链平台建设研究

采用文献资料法，在对福建省体育用品业发展现状进行概括的基础上，重点对福建省5家体育用品公司采用的供应链模式进行分析。指出其供应链技术和管理平台存在融资成本高且渠道单一，企业战略定位不清而缺乏核心竞争力，以及受短期利益驱使，企业间争夺资源、缺乏抱团发展的平台或机制等问题。指出，可利用互联网+、大数据技术，构建福建省体育用品业综合供应链平台，并进一步对该平台涵盖的金融服务、虚拟生产管理、采购服务、产品分销管理、集成管理等模块的功能进行介绍。旨在推动建立福建省体育用品业产融生态圈，促成产融一体化。