基于消费者偏好的近海型邮轮旅游产品设计

尽管近海型邮轮旅游契合我国大众的消费水平,但目前中国邮轮旅游市场上几乎看不到这种产品。鉴于此,设计高性价比且能保证运营者获得合理利润的近海型邮轮旅游产品。构建以运营者利润最大为目标的优化模型,确定产品的价格、挂靠港和发班时间。考虑消费者选择行为,基于离散选择理论构建效用函数。根据选择产品的游客数随效用变化的特点确定运营收益。在案例分析中,针对东北地区旅游出行者进行问卷调查,利用调查得到的消费者偏好信息确定消费者偏好模型的参数,进而得到以大连港为邮轮母港的近海型邮轮旅游产品的最优设计方案。     

基于消费者低碳偏好的供应链碳减排策略

针对一个占主导地位的零售商和两个制造商(名牌产品和普通产品制造商)组成的二级供应链,考虑制造商之间的定价顺序和低碳偏好消费者对普通产品的接受度,分别构建普通产品制造商采用或不采用减排技术情景下的收益模型,得出各情景下最优零售价格和收益。研究发现:零售商选择销售哪种产品与顾客对普通产品的接受度有关;普通产品制造商的减排策略主要取决于减排成本。在相同减排策略下,若顾客对普通产品接受度较大,制造商同时定价时产品的最优零售价小于等于不同时定价时产品的最优零售价,而同时定价时制造商的最优收益大于等于不同时定价时的最优收益,因此两个制造商应同时定价以获得更大的收益。     

考虑政府补贴和货主低碳偏好的船公司减排决策

针对船公司实施减排策略和不实施减排策略所在的两条海运供应链,考虑政府补贴和货主低碳偏好,研究不同海运供应链中船公司减排优化问题。分别建立无政府补贴和有政府补贴的船公司减排博弈模型,获得各自的最优决策,并分析相关变量对政府补贴系数、船公司减排水平、船公司利润和社会福利的影响。研究表明:无论政府是否补贴,选择减排策略的船公司的利润总大于不选择减排策略的船公司(即普通船公司)的利润;政府补贴能够提高选择减排策略的船公司的减排水平和利润,但对普通船公司利润的影响是非单一的,货主低碳偏好程度不超过某一阈值时,政府补贴对于普通船公司弊大于利;社会福利随减排成本系数的增大而减小,随货主低碳偏好程度的增大而增大。     

考虑公平偏好和政府奖惩机制的港口成本分摊决策

为探讨港口在绿色发展过程中的成本分摊问题,以单个港口企业和单个物流服务商构成的二级港口服务供应链为研究对象,基于绿色服务水平建立以港口企业为主导的成本分摊模型,得到最优的绿色服务单价和成本分摊比例。利用模型分析物流服务商具有公平偏好和政府采取奖惩措施对决策和利润的影响。结果表明:成本分摊比例和公平偏好程度的增加均使绿色服务水平、绿色服务单价、港口企业的利润由一开始的下降到趋于稳定状态,而对物流服务商利润的影响则相反。绿色服务水平、绿色服务单价、港口服务供应链的利润都随着奖惩力度的加大而增加。在港口绿色发展过程中可通过政府奖惩对成本分摊和公平偏好问题进行有效协调,以保障港口的绿色可持续发展。     

不同市场竞争环境下港口绿色减排与价格决策模型

针对一个区域内两个相邻港口(一个绿色港口和一个普通港口)的绿色减排和价格决策问题,使用Stackelberg博弈理论,分别建立以绿色港口为主导的市场模式(GL模式)、以普通港口为主导的市场模式(OL模式)和无市场主导模式(NL模式)的决策模型,考察不同市场竞争环境对绿色减排和价格决策的影响。结果表明,绿色港口的服务价格与绿色减排率正相关,而普通港口的服务价格与绿色减排率负相关。不同的市场竞争环境对港口的绿色减排率的影响不同：GL模式下的绿色减排率最高,NL模式下的次之,OL模式下的最低。绿色减排率与绿色技术创新难度系数负相关,与政府对绿色港口的价格补贴系数正相关。政府对绿色港口的价格补贴能有效分担绿色减排前期的绿色技术创新投资风险。当航运企业的绿色偏好程度足够高时,无论在哪种市场主导模式下,其减排率都是一致的。政府在补贴绿色港口时也需要积极倡导绿色消费行为,让更多的市场主体参与到绿色消费中。     

温泉旅游消费者空间行为偏好研究

研究采用2014年10月郑州市温泉旅游消费者市场调查的数据,从温泉旅游住宿地选择、逗留时间、行程安排等方面分析郑州市温泉旅游消费者的空间行为偏好差异,期望对郑州市温泉旅游市场的开拓、温泉旅游产品的开发等提供重要的依据。     

考虑不确定性的电动汽车动力电池逆向物流网络设计

考虑到电动汽车动力电池回收量、回收技术水平等参数的不确定性,以逆向物流网络总利润最高和环境影响最小为目标,建立多目标模糊规划模型,进行电动汽车动力电池逆向物流网络设计。利用基于可信性测度的模糊求解方法处理模型中的模糊参数。引入决策者偏好系数,采用加权理想点法将多目标模型转化为单目标模型进行求解,得到考虑不确定性的逆向物流网络设施的选址、数量以及设施间的废旧动力电池流量分配方案。通过数值算例验证模型和算法的可行性和有效性。对回收量、回收技术水平和决策者偏好系数进行灵敏度分析,结果表明:随着回收量的增加,逆向物流网络利润增加;回收技术水平的提升和决策者选择合适的偏好系数可以提高逆向物流网络的经济效益和环境效益。     

公平偏好下普通与低碳产品竞争的供应链决策

为分析普通产品制造商的横向和纵向公平偏好对供应链决策的影响,建立2个制造商(普通产品制造商和低碳产品制造商)和1个零售商构成的二级供应链Stackelberg博弈模型。研究表明,普通产品制造商的公平偏好使2种产品的零售价格、批发价格以及供应链成员的效用产生不同的变化。若2种产品的替代程度较低,则具有横向公平偏好的普通产品制造商的效用低于低碳产品制造商的效用,具有纵向公平偏好的普通产品制造商的效用高于低碳产品制造商的效用;若2种产品的替代程度较高,则具有横向公平偏好的普通产品制造商的效用高于低碳产品制造商的效用,具有纵向公平偏好的普通产品制造商的效用低于低碳产品制造商的效用。对制造商的管理决策提出合理建议。     

生产成本可变的两级供应链协调模型

为实现生产商利润最大化和供应链系统完美协调,针对由单一生产商和单一零售商构成的两级供应链系统,在确定市场需求和产品生产成本受生产能力影响的情况下,研究作为Stackelberg博弈主导方的生产商如何利用批量折扣机制来激励零售商合作,从而改善供应链协调性问题.给出作为理性Stackelberg的主导者,生产商如何提供批量折扣契约的一类生产成本可变的两级供应链协调模型,以实现自身利润最大和供应链系统的完美协调,并通过算例进行验证.理论分析结果和数值实验结果都表明该折扣模型对改善供需双方绩效和供应链运作协调十分有效.     

失效情景下考虑拥堵及偏好的多式联运路径选择

为保障集装箱运输的经济性,有效规避新冠疫情所造成的风险和损失,助力交通运输业绿色低碳发展,提出失效情景下以多式联运经营人利润最大和运输碳排放总量最小为目标的多目标0-1规划模型。模型不仅考虑节点及路径失效的不确定性,还考虑失效后的拥堵及托运人偏好等影响路径选择的因素。采用蒙特卡洛方法(Monte Carlo method, MCM)结合带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-dominated sorting genetic algorithm, NSGA-Ⅱ)的混合算法(MCM-NSGA-Ⅱ)对模型进行求解,并以武汉到柏林的集装箱运输为例验证模型及算法的有效性。研究结果表明：托运人偏好、失效及失效后的拥堵会对运输方案的利润、碳排放量、时间产生影响,从而改变帕累托最优运输方案。研究可为制定并优化多式联运方案提供决策支持。     

我国男女三级跳远运动员三跳比例及对成绩的影响

摘要：针对我国男女三级跳运动员的技术数据,通过调整运动员起跳时速度转换系数,模拟运动员可以达到最好成绩的三跳比例和技术类型,从而了解技术类型和速度转换系数对运动员成绩的影响。研究采用平面摄像与解析的方法,选取我国三级跳运动员男子7名和女子6名的比赛技术数据进行分析。应用Yu（1999）开发的三级跳模型对不同速度转换系数条件下3次跳跃距离进行模拟,分析每名运动员能够获得的最远实际三跳距离,以及相关的最佳跳跃技术类型和速度转换系数。结果显示,研究中的运动员存在可达到最大三跳距离的最佳三跳比例策略,如采用最佳三跳比例策略,可使比赛成绩平均提高70厘米以上。速度转换系数会影响最佳三跳比例。运动员可根据自己的能力和尽量减少损伤危险的基础上选择可以达到最大三跳远度的最佳三跳比例。     

基于C2C平台的网络创业者SWOT分析与战略选择

随着我国对电子商务与网络创业的政策支持,网上购物消费者的不断增加与消费能力的不断增强,C2C平台日趋成熟,技术环境不断改进,第三方支付工具不断优化,为创业者提供了巨大的网络创业机遇。同时网络创业者也面临着巨大的挑战,基于C2C平台的网上交易市场的完全自由竞争特征使利润空间不断降低,外部因素仍不完善,B2C飞速发展,这都使网络创业者举步维艰。在深入研究基于C2C平台的网络创业者所面ll盏的机遇、困境及深层原因的基础上,网络创业者应进行SWOT分析并作出战略选择。     

考虑多链的班轮公司投资港口的均衡策略

为探究后疫情时代多条海运供应链中班轮公司对港口投资策略的选择,构建Stackelberg模型深入分析纵向资源整合中影响班轮公司投资港口的因素及其带给海运供应链的影响,并通过算例分析对模型结果进行验证。研究发现：班轮公司的投资均衡策略与投资对需求的影响程度及投资成本系数有关。在满足一定参数条件下,班轮公司的投资能给海运供应链带来更多的吞吐量和利润,从而缓解疫情带来的负面影响。本文研究成果能够为航运企业的投资决策提供依据。     

自我建构对消费者滑雪产品形象偏好的影响研究

为厘清自身特质在消费者选择滑雪产品过程中所扮演的角色,剖析消费者的滑雪偏好内在机制以刺激冰雪消费,采用文献资料法、问卷调查法、路径验证分析法等,探究不同自我建构类型消费者选择滑雪产品形象的行为路径。研究发现:自我建构分别对印象管理、滑雪产品形象具有正向影响,消费者会不可控的基于个体自我建构主动选择滑雪产品形象;印象管理对滑雪产品形象既具有促进作用又存在匹配效应,激活印象管理可以人为控制消费者滑雪产品形象偏好;真实/理想印象管理均在自我建构对滑雪产品形象的影响关系中起部分中介作用,且真实印象管理的中介效用高于理想印象管理。依赖型自我建构消费者的印象管理更易被激活,理念层面滑雪产品更受消费者关注,滑雪产品的质量、品牌等要素对滑雪相关企业制定生产经营策略及刺激滑雪消费具有关键作用。     

体育商品的市场供求关系分析

体育商品市场是完整的市场体系文化服务市场的一个组成部分.在体育商品的需求中,消费者的体育偏好起着一种基础性的作用,同时消费者的体育商品消费过程又常常出现 "边际效用递增-递减"的特殊现象,而且体育商品的需求还会受到社会发展多种因素的综合影响;在体育商品的供给中,某些体育商品具有不太受市场因素制约与影响的供给刚性特征,而另一些又常常可以不以其体育商品本身的供给利润为其经营目的.研究体育商品供求关系中独特的经济特征,是体育经济学研究的重要任务之一.     

基于网络配流的环渤海集装箱运输方式

为优化区域交通配置、协调运输网络负荷,针对环渤海地区集装箱运输现状,在运输费用最小化的基础上,引入负指数网络配流(Negative Exponent Network Flow Assignment, NENFA)模型,采用偏好因数对负指数网络配流模型进行改进.用该模型对各种运输方式在环渤海各地区间分流的货量比例进行研究;预测各种运输方式所占的市场份额;通过敏感性分析,为承运人提高市场份额提供决策依据.     

基于零售商不同风险偏好的三级供应链利润模型

为研究供应链风险问题,考虑供应中断发生时制造商之间存在转运,零售商存在风险偏好、风险中性和风险厌恶等3种风险偏好,结合VaR和CVaR风险测量理论,引入期望利润截断水平和风险偏好程度,利用零售商决策者对高盈利和低盈利水平的不同关注度,构建订单决策模型;建立目标规划函数,使订单决策在最大化零售商利润的同时,满足供应链总利润最大.通过算例分析对模型进行验证,并比较分析得出,不同风险偏好对供应链订单量和供应链总利润影响不同,零售商具有适度风险偏好时的供应链总利润和各方利润要高于零售商为风险中性时的供应链总利润和各方利润.     

体育赞助效果评估

摘要：据普华永道2012年度报告显示,全球体育赞助投入预计在2013年将达到352亿美元,较之2012年上涨5.1%。较于体育赞助市场的蓬勃发展,体育赞助效果的评估方法仍然处于探索阶段。目前广泛应用的评估方法仅是分析赞助信息曝光度对消费者记忆度的影响。然而,消费者接收和认知赞助信息的过程却被完全忽略。为弥补这一研究领域空白,研究采用实验法,利用视线追踪技术分析消费者对赞助刺激的注意力,通过回归模型分析消费者对赞助刺激的认知处理过程。实验结果表明消费者对赞助刺激的注意力是由赞助刺激的摆放位置和影响曝光度的三种因素所决定的;另外,消费者对赞助商的回忆度取决于消费者注意力和品牌熟悉度等因素。因此,赞助商应当首要考虑赞助刺激对消费者注意力的影响。基于本实验结果建立的体育赞助效果评估模型,可以帮助赞助商评估赞助效果和赞助合约价值。     

基于强化学习的在线订单配送时隙运能分配

为解决在线订单配送效率低、时隙运能分配不均衡和顾客满意度不高的问题,考虑价格和交付期对消费者选择行为的影响建立Logit模型,采用强化学习结合时隙运能分配特点对到达的订单群进行运能分配.算例模拟结果证明:采用强化学习能使每个时隙每辆车的运能分配均衡,且分配方法符合消费者的行为偏好;消费者对时隙价格偏好程度越高商家收益就越低.结论验证了采用强化学习解决时隙运能分配问题的可行性和有效性.     

价格及定价的影响因素

对其产品制定合适价格对经营者来说关系到经营的成败。工艺变化速度的加快缩短了产品的生命周期,再没有时间让市场经营者浪费在价格的失误上。那么,如何制订合适的价格呢?合适的价格应该是一个既能被市场所接受也能被该公司所接受的价格,它应该是低到消费者满意、高到也能为公司提供利润。由此决定了市场经营者的任务就是保证价格必须是在现实的基础上决定的。这些现实也就是对价格的影响